破解电动汽车充电难

　　日前，国家发改委、国家能源局、工信部、住建部联合下发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》（以下简称《指南》）。《指南》提出，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

　　充电桩困住新能源车？

　　“低碳”是“十三五”规划建议中提及绿色发展的高频词汇，规划中还明确提出了“实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平”，这无疑给当下的新能源汽车行业注入强动力。

　　从2015年6月开始，为了进一步鼓励新能源汽车的发展，北京市宣布对于新能源汽车实行不限号、不限行的政策；10月份又宣布对于新能源小客车不再进行摇号，而是直接进行配置，这些政策都促进了新能源汽车销售的快速增长。

　　根据中国汽车工业协会统计，2015年前10个月，全国新能源汽车消量同比增长2.9倍，累计销售171145辆。其中，10月份销售34316辆，同比增长5倍。业内人士认为，未来新能源汽车的产量还将不断走高。

　　然而现实是车增加了，充电桩的数量却没有跟上步伐。车主找桩充电，抢桩充电的现象日趋严重。在记者走访公用充电停车场的过程中，发现排队现象比比皆是，多位新能源车车主向记者表示，现在车多了，充电一排队就得一个小时。

　　数据表明，截止2014年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，而充电桩数目只有约3万个，两者之比约为4:1，与1:1的标配相比，显然充电桩的数量严重不足。

　　分场所建设响应需求

　　据了解，全国目前负责充电站安装的部门只有国家电网、南方电网、普天新能源这三家。从2009年至今，北京、上海、长春等25个城市被列入新能源汽车的试点城市，也建起了一些充电站，但主要还是服务于电动公交、环卫等公共领域，服务于私家车主的寥寥无几。

　　针对此类问题，《指南》明确提出分场所的建设目标：在公交、出租、环卫与物流等公共服务领域专用停车场所，适当补充独立占地的充换电站，新建超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站。

　　在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放。

　　在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。鼓励有条件的设施对社会公众开放。

　　在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，满足临时补电需要。

　　在城际高速公路服务区，2015年之前初步形成四纵两横三环（四纵：京沪高速、京港澳高速、沈海高速、京台高速；两横：青银高速、沪蓉高速；三环：京津冀、长三角和珠三角）的城际快充网络，建成超过500座城市快充站。2020年之前，形成“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳；四横：青银、连霍、沪蓉和沪昆）城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。

　　国家发展改革委有关负责人表示，充电基础设施目前在国内外均处于起步阶段，涉及面广、利益主体多、推进难度大。下一步，将系统科学地构建高效开放、与电动汽车发展相适应的充电基础设施体系，推进我国电动汽车产业健康快速发展。