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11月26日，交通运输部办公厅副主任张晓冰在交通运输部例行发布会上介绍，截至2015年10月底，除了海南、西藏以外，全国29个省份实现了高速公路ETC（电子不停车收费系统）的联网，提前实现年初确定的计划目标。全国累计建成ETC专用车道12772条，发展的ETC用户已经达到了2515万，共有23187个服务网点遍布联网省市，还有2万多个各类服务终端可以提供服务。
省时又省钱 节能又智能
ETC推广最明显的益处是能显著减少因停车收费造成的延误及拥挤，提高高速公路收费效率、车辆运行效率。
据记者了解，一辆汽车通过人工车道所用的平均时间是14秒，而ETC却将这个时间缩短到3秒，一条ETC车道的通行效率是人工车道的5倍。目前在许多省市高速的主线收费站，高峰时段ETC通行量占比已超过1/3，对收费站区的拥堵改观非常明显。从2014年3月启动全国联网时600余万的用户量到目前超过2000万的用户量，提高通行的实际效果愈加显著，极大地解决收费站拥堵、节约了出行时间。
作为绿色交通的重要组成部分，ETC能够让车辆减少因排队而频繁启动、刹车的次数，节省油耗。据统计，目前，我国平均每辆车通过ETC车道比通过人工收费车道的油耗节省量为0.0314升/车次，CH化合物排放量降低约0.7克/车次，CO化合物排放量降低4.7克/车次，NO化合物排放量降低0.3克/车次。以此估算，我国ETC耗油节省量约为6500万升，平均每年能源节约效益约为4.3亿元；平均每辆车通过ETC车道比通过人工收费车道按照2015年治理污染性气体需投资1.3万元/吨，以目前交易量预估每年治理环境污染的投资建设费用可节约1.5亿元。
通过信息技术实现收费，还能够降低收费站的基建成本和收费人工成本。有专家估算，ETC可节约近87%的收费站扩建费用，降低约20%的人工与服务成本。
除此之外，ETC建设与推广还能拉动投资与消费、带动相关产业发展，有较强的经济效益。据交通运输部公布数据显示，预计2020年底，全国汽车保有量达到2亿辆，高速公路通车里程达到16万公里，预计将建收费站约7500个，按照每个收费站两进两出4个收费车道规划，需要建设ETC车道3万条。按每个车道建设成本30至40万元计算，全国ETC车道建设总投资将达到90至120亿元。而电子标签行业也将成为另一个巨大的潜在市场，按每台电子标签300元测算，潜在消费规模可达600亿元。
高速公路与停车场无缝对接
2014年3月，交通运输部正式下发通知，并成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，启动了全国高速公路ETC联网工作，要求到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%。
中国交通运输部路网中心ETC中心主任王刚介绍说，全国用户总量超过2500万台车，占全国1.65亿台乘用车总量的16%，ETC在全国高速公路的使用率已超过25%。停车业务将是ETC未来发展的一个重要领域。
在积极推动高速收费的同时，ETC所代表的智能交通也在积极拓展新的发展方向，结合互联网、移动设备的快速发展，城市停车是现阶段ETC新业务拓展的一个热点。
“目前，城市停车场的供给远远赶不上需求，利用电子化和不停车收费的手段，将进一步提高城市停车场的使用效率。首都机场三个航站楼已开通ETC停车收费服务，ETC停车业务存在广阔发展空间。”王刚说。
11月22日，由宝晟科技研发的新一代智能停车管理收费系统ETC-e通行，正式上线运营。宝晟科技技术总经理戴必昌表示，e通行实现了停车场与高速公路ETC通道的连通，拓宽现有ETC应用领域，这种技术变革将对我国智能停车行业产生深远影响。用户只需下载使用APP或者关注微信号即可实现不停车支付。对于停车场而言，低成本甚至零成本的投入。
对此，王刚指出，以e通行为代表的新一代智能停车系统，不仅将加速完善国内停车场收费的智能、标准化，伴随着ETC的全国联网及e通行的普及应用，必将使我国智慧城市、智能交通完美落地。
行业合作推动ETC发展
我国ETC的迅速发展与合作模式的创新息息相关，除交通部以及交通相关领域企业参与外，还通过业务交叉的方式积极引入其他行业、领域的参与者，共同推进ETC的发展。
最明显的是银行卡业务与ETC业务的嫁接。记者了解到，目前，国有银行中建设银行、邮储银行，股份制银行中的华夏银行在这些领域推广力度很大。
“业内通常采用银行卡与ETC速通卡绑定或提前充值的方式，实现缴费和快速通行。部分银行还开发了借记卡、信用卡与ETC速通卡的联名卡产品，车主只用办理一张银行卡即可使用，特别是信用卡，客户先通行后还款，不再需要往返于高速、银行等网店进行充值，大大提高了ETC的吸引力。”某国有银行总行员工对记者说，“在银行看来，私家车主是比较优质的个人客户，从拥有的车产可以对客户资质做基本的判断，而且这些客户的个人消费能力、信用卡还款能力也很强，是我们想要拓展的客户群体。”
据悉，为进一步方便大家出行，交通运输部将继续加强对全国ETC联网工程的管理，一方面，制定收费公路联网收费管理办法。全国ETC联网后，联网收费网络已经覆盖全国，清分结算体系突破了“省”的界限，迫切需要从国家层面明确相关管理规则，推动建立更加公开、更加透明、更加高效的通行费清分结算体系，既维护广大的用户，也维护公路经营管理者的利益。另一方面，继续加强全国ETC联网运营管理。推进ETC密钥国产化升级，强化网络信息安全，加强技术创新研究，拓展ETC多领域应用，创造更多的便利。
