新住宅停车位须建充电桩

　　9月23日，国务院常务会议决定，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，并提出四项具体措施，鼓励民间资本参与汽车充电设施与停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。

　　“充电难”拖了后腿

　　在政策扶持与刺激下，我国新能源汽车发展迅速，中国汽车工业协会发布最新统计数据显示，2015年8月份，新能源汽车产量达2.45万辆，同比增长近4倍；新能源汽车销售量达18954辆，同比增长3.5倍。

　　江淮汽车董秘冯梁森表示，传统汽车有其提升的空间，但新能源汽车的发展是方向性的。比如江淮新能源汽车近几个月销量上的变化很明显，6月份以来，每个月的销量都在1000台左右，而往年正常月均销量也就在200台左右，预计2015年新能源汽车总销量将达到七、八千台。

　　新能源汽车保持快速增长的大背景下，配套设施不足成为新能源汽车产业发展的主要瓶颈。记者走访时发现，许多新能源车主对新能源汽车目前存在的续航能力差和充电难问题深感头疼，与续航能力差相比，充电难问题更为紧迫。 

　　“新能源汽车节能环保，因为有补贴也不算贵，而且不限行，作为市内代步工具非常方便，但是有一不好，充电太不方便，一方面是对公共充电桩的分布不了解，有时候很难找到，另一方面，就算找到也没办法确保一定可以充电，如果需要排队，会浪费太多时间。许多偏远的公共充电桩几乎无人问津，造成了资源的浪费。”一位姓徐的车主对记者表示。

　　据工信部数据统计，截至2014年底，我国仅建成充电桩2.8万个、充换电站723座，建设速度远低于原规划目标。记者了解到，截至2015年8月底，北京电动车2.15万辆，建设充电桩10200个，车桩比接近2比1，而车桩比的合理比值应为1比1.5.充电桩数量远远落后于电动汽车的数量，这与国务院提出的“适度超前”的原则并不相符。

　　对于破解充电难问题，北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚提出，一是政府要以强有力的执行力推动政策落地，将政策落实到位；二是要找到适合于各相关方都能够创造利益的一个商业模式，可以让充电系统的每一个参与者、投资者都能够找到自己未来的利益点；三是厂商还要发挥积极的主导作用，加大投入。

　　新住宅停车位100%配建充电桩

　　建设电动汽车充电基础设施，是发展新能源汽车产业的重要保障；加快城市停车场建设，是完善城市功能、便利群众生活的迫切需要。对此，此次会议明确四项具体措施，加大对新能源汽车运营配套的补贴与支持，无疑能够有效推动新能源汽车产业的发展。

　　一是把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。

　　二是放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库(位)、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施。

　　三是加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，通过企业债券、专项基金等方式支持充电设施和停车场建设，制定相关收费办法，放开社会投资新建停车场收费，允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方采取基金注资、投资补助等，拓宽企业融资渠道。

　　四是完善相关标准规范，支持移动充电、智能停车等推广应用，通过“互联网+”盘活资源，为群众提供良好公共服务。

　　“此次国务院提出把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，要加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施，可谓一石二鸟，思路和措施都很接地气。”北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示。