高铁“出海”首获认可 产业链提速在即

　　9月23日，印度高铁公司正式向中国铁路总公司牵头与印度本地企业组成的联合体签发授标函，授予联合体承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作。有分析称，高铁是横贯亚欧大陆的重要纽带，是“一带一路”战略资本输出产业升级的典型代表。中央对外投资领域的顶层设计落地也意味着高铁将迎来新一轮的发展机遇。

　　就在习近平主席访美之前，中央财经办也发布了一条高铁“出海”的重磅消息：包括中国铁路总公司、中国中车等六家企业在内的中方联合体已在美国注册成立中国铁路国际(美国)有限公司，并于9月13日与美国西部快线公司就组建合资公司签署协议。双方将组建合资公司，建设并经营“西部快线高速铁路”。

　　这是中国在美国建设的第一个高速铁路项目，将连通赌城拉斯维加斯到洛杉矶，全长370公里，预计总投资额127亿美元，将于2016年9月底开工建设。

　　美传捷报 高铁优势获认可

　　“西部快线高速铁路项目是中国在美国首个系统性合作的高铁项目，是中美经贸合作的重大基建项目之一，对中国铁路‘走出去’具有特殊意义。”中国铁路总公司副总工程师兼中国铁路国际公司董事长杨忠民说。

　　中央财办副主任舒国增介绍，项目已谈判多年，得到很多政治家、政府官员和企业家的关心和支持。

　　“这对轨道交通产业，尤其是中国高铁行业来说，无疑是好消息。”康尼机电董秘徐庆表示，这意味着中国高铁性价比高的核心竞争力，得到国际市场尤其是美国这种发达国家的认可，“它的战略意义会更大，对中国高铁行业在全球范围的影响力和竞争力都会有更大的提升。”

　　中国成熟的高铁技术，巨大的成本优势共同推动中国高铁相关企业走出国门，数据显示，2015年上半年国内高铁相关企业共斩获近千亿海外订单。

　　广发证券研究员罗立波认为，此次，中美企业启动西部快线高铁项目合作，意味着中国企业从城轨地铁的存量市场拓展到高铁的增量市场。“项目将获得较强的政策支持和相关基金推动，但其融资难度、实施进度、盈利状况需要进一步观察。”

　　高铁产业链为更大金矿

　　资料显示，铁路在“经济新常态”中，继续被国家列为优先支持方向。高铁行业已成为中国具有全球竞争力的高端装备产业，形成对多个新兴市场的强大攻势，并且为此次中美高铁的“大订单”做足了准备。

　　一辆列车，单算零部件就有四五万个，小件如紧固件、轴承、接头，大件如轮对、车门、牵引逆变器、转向架等等，催生出无数个细分行业。

　　高铁的较长产业链，使其涉及的上市公司为数众多，产业上游为原料和基建环节，主要涉及钢铁、基建施工、工程机械等行业；中游为轨道、车辆及配件，信息化设备；下游为运营和物流行业。

　　“未来3年内，国内高铁产业会迎来一个高峰。”永贵电器董事长范纪军此前在接受媒体采访时如是说，他的公司主要为国内的铁路运输提供车辆连接器，目前在连接器市场上有30%的份额，市场占有率国内第一。

　　相关上市公司获益

　　在高速列车车厢的建造中，用钢分为两个方面：一是车厢箱体用钢；一是车轮、车轴、轴承箱和弹簧等零部件。

　　目前，在国内生产高铁车厢用钢的主要厂商为太钢不锈，其生产的铁路车厢用不锈钢国内市场占有率在80%左右；除太钢不锈之外，宝钢股份在不锈钢领域也拥有一定的市场地位。

　　马钢股份是我国最大的生产高铁车轮的钢铁企业，而太原重工也同样生产高铁车轮。

　　同样，康尼机电主要从事轨道交通门系统的研发、制造和销售，主要产品包括轨道车辆门系统、站台安全门系统等。近年来公司在国内城轨车辆自动门系统市场份额在50%以上，铁路干线门系统占比20%以上。

　　海达股份是轨道交通密封止水件的绝对龙头，轨交业务是目前主要业绩驱动力。

　　申万宏源证券研究数据表明，按照世界各国高速铁路发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过50000km，未来7年内的新增里程将达到30000km以上，带来高铁直接投资将超过1.1万亿美元。中国高铁的竞争优势体现在丰富项目运营经验(全球50%/高寒、复杂地形等)、较低的建设和运营成本(国际三分之一)、不同运营速度与技术车辆型号齐全(高铁200-380KM/h)，但目前南北车海外业务收入占比均不超过10%，未来提升空间巨大。