规范打车市场堵不如疏疏不如导（短评）

　　“共享出行是整合社会资源的一个非常好的解决办法。”滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉说，“我们每天有33%的出行属于私家车出行，如果车主不再是自己一个人开车上路，他的一个座位、两个座位、三个座位都能分享出来，出行状况一定能够变得更加美好。”

　　笔者也是打车软件的拥护者，各种打车软件激烈争夺市场的时候，乘客则享受到了各种补贴，使用打车券经常可以享受到免费乘车或1元乘车的福利。但在与司机的攀谈中笔者得知，打车软件的用户中，年轻女性居多，有的司机尤其喜欢和女乘客聊天。所以，保障女乘客的人身安全尤为重要。

　　之前使用过51用车的市民康女士对笔者表示，51用车可以选择车型，所以她一般都会选择豪华型，感觉车主的素质会高一些，并且一旦出了交通事故，伤害也会相应减小一些。

　　尽管打车软件存在这样那样的问题，但是从其一经推出就风靡全国的势态可以看出，它们的确已经成为人们出行过程中不可或缺的一部分。所以专

　　家也表示：“对于出租车运营系统之外的其他代步工具的提供者不能采取一棍子打死的态度，各部门应该联合加强监管。”虽然众多打车软件平台基于业务扩张的考虑，出台了不少行业自律措施和服务条款，但这些仅是企业自己制定的规范，从规范效果和权威性上来说，还是无法和国家制定的标准相比较。

　　据报道，针对“专车新规”的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》即将出台，交通运输部相关负责人对媒体回应称，目前，交通运输部正在会同相关部门制定深化出租汽车行业改革的指导意见和《办法》，正在部门间、行业内听取意见，正式出台前还将根据法定程序向社会公开征求意见。

　　然而专家的建议是，对于打车软件的种种问题，彻底的解决方案是允许个体开业，成立一人有限责任公司，成立个人独资企业，然后照章纳税、购买保险、接受监管、合法运营。

　　的确，一味地禁止不能解决任何问题，只会造成更多的灰色地带，让更多人去钻法律的空子。大禹治水，堵不如疏、疏不如导的理念于治理打车软件市场同样适用。