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6月30日，国家发改委就充实重大工程包有关情况举行发布会。国家发改委秘书长李朴民在发布会上表示，近期，国家发改委按照国务院要求，将谋划推出4个新的重大工程包，包括城市轨道交通、现代物流、新兴产业、增强制造业核心竞争力。其中现代物流工程包实施的六项重点任务包括：建设联通国际国内的物流大通道；推动京津冀物流协同发展；打通长江经济带地区多式联运通道；建设一批适应电子商务等新兴业态发展需要的物流设施；构建覆盖全国主要物流节点的物流基础设施网络；提升物流业信息化、标准化水平。
为了完成这些重点任务，国家发改委提出，将重点引导企业开展10个领域的重大项目建设，包括开展多式联运工程、物流园区工程、农产品物流工程、制造业物流与供应链管理工程、资源性产品物流工程、城乡物流配送工程、电子商务物流工程、物流标准化工程、物流信息平台工程、应急物流工程等10个领域重大项目建设。
电商物流 京津冀属后起之秀
对经常网购的网友来说，“包邮”是在购买商品时一个很重要的考虑因素，但往往只有“全国包邮”和“江浙沪包邮”，并没有“京津冀包邮”或“珠三角包邮”。究其原因，电商企业、物流企业比较发达是实现“包邮”必不可少的因素。据阿里巴巴数据显示，江浙沪一带囊括了全国密度最大的淘宝买家、卖家，每日货物进出量是其他地区的数十倍甚至上百倍。
“江浙沪一带在电商物流方面仍然处于全国领先地位，它们拥有相对优秀的电商企业和物流公司。另外一个发展比较快的区域在广州附近，而京津冀地区属于后起之秀。”高级物流师、全国快递人员职业资格考评员吴向峰在接受中国城市报记者采访时表示，廊坊虽位于河北，但距离北京、天津很近，而且土地使用成本低，是下一步电商物流发展的重要节点城市。电商仓库有效的覆盖半径在400公里左右，如果在廊坊设立仓库，可以辐射至山东北部。随着跨境电商的发展，京津冀、山东半岛、辽东半岛这些区域都将很快发展起来。
物流功能疏解还要看市场
北京市委书记郭金龙之前指出，疏解非首都功能，是京津冀协同发展的重中之重，也是必由之路。但北京的物流、批发等功能还未得到有效疏解。商户迁到河北去，虽然租金便宜，但是交通成本大，市场培育期长，所以很多商户存在顾虑。
有专家在接受中国城市报记者采访时也对京津冀物流融合的过程中，河北的承接能力提出了顾虑。“北京的物流功能主要分为两部分，一部分服务北京，一部分辐射全国。保障北京市民生活的物流功能一定会保留下来，而辐射全国的物流功能确实在疏散，但是到底是哪些城市来承接哪些项目，河北省在整体布局上还没有搞清楚。”北京交通大学物流管理系教授张菊亮说，“物流毕竟是以市场为导向的，如何把市场培育起来，培育起‘人气’，是河北省各个城市需要考虑的问题。”
物流建设与交通建设密不可分
国家发改委经贸司副司长刘小南提到，此次实施的现代物流重大工程，将充分体现国务院关于“互联网+”一系列的要求，在具体实施过程中遵循的一个重要原则就是引领社会资本，重点投向于“一带一路”、京津冀协同发展，长江经济带等国家战略相匹配的物流工程，提高沿带沿路沿江和京津冀区域内的物流基础设施水平，促进跨区域的基础设施和信息的互联互通，提高物流的运行效率。
“京津冀地区需要投资的物流工程是大型仓储和分拨中心，现在国家应该牵头，建一些适合当地发展、规模较大、处理能力较强的分拨中心。另一方面，国家还应该建设一些帮助物流发展的大数据库。原来的物流企业各自为政，信息博弈很严重，系统与系统之间兼容性很差，现在企业逐渐在建设开放的数据平台系统，这方面需要国家提供支持。”吴向峰说。
张菊亮则认为，物流与海陆空交通有密切联系，交通的基础设施是否便捷也直接影响物流企业的选择。像动物园批发市场和大红门服装城这些大型批发市场不愿意搬到河北，也不乏这方面的原因。
但是，京津冀一体化“交通先行”正慢慢实现，交通将不再是物流运输的障碍。此前，北京市交通委主任周正宇已经宣布，2015年将加快推动密涿高速、京秦高速开工建设，京津冀三地之间高等级公路网建设全面启动。到2017年，京津冀三地之间再无“断头路”。
此外，据有关媒体报道，未来在物流运输方面，京津冀很可能构建现代化的京津冀港口群。其中，河北省港口以能源、原材料等大宗物资运输为主，将推进天津北方国际航运核心区建设，提升航运中心功能，并将增强天津滨海机场区域枢纽作用，建设我国国际航空物流中心。
