初夏时节，走进广西柳州市三江侗族自治县程村乡泗里村，浔江两岸翠竹成林，连绵竹海覆满群山。这里的森林覆盖率高达66.91%，竹林面积超19万亩。

    “村里以前闲置和荒废的竹林，现在大家抢着要。”程村乡泗里村村民莫明彩正忙着组织采伐麻竹，他笑着说，“借着竹产业发展的东风，我们的日子越来越红火。”

    过去，这些竹子大多被加工成竹筷、竹签等初级产品，附加值低、销路有限。如今，随着汽车“以竹代塑”产业的兴起，一根翠竹开启了从深山原料到汽车内饰部件的“奇幻之旅”。

    竹海新生：家门口吃上“生态饭”

    在三江侗族自治县生态产业园，广西坤钰新材料科技有限公司三江工厂的生产车间里机器轰鸣。工人们正将成捆的竹原料送入生产线，经过碾压、开松、软化、清洗、脱水、烘干等工序，坚硬的竹子被提取成柔软蓬松的竹原纤维。

    “目前生产线已稳定运行，预计年产能达3000吨，需消耗竹子约1万吨，年产值突破1600万元。”该公司三江工厂生产负责人常年富介绍，这条产业链一端扎根于三江的万亩竹林，为绿水青山找到可持续的出口价值；另一端连接着全球汽车市场，为汽车行业发展注入绿色基因。

    三江侗族自治县委书记贺莹介绍，近年来，当地将汽车“以竹代塑”产业列为重点扶持方向，高标准推进竹木产业园建设，推动竹材料绿色低碳产业园加快落地。依托全国首条汽车零部件“以竹代塑”全产业链，竹产业集聚效应初显，带动超1000户竹农实现家门口就业创收。

    一根翠竹的命运之变，折射的正是绿色发展理念在深山扎根的生动实践。

    破茧成竹：让竹子“坐”进汽车

    要让竹子“上车”，并非易事。笔者走进产业链下游柳州福瑞特汽车零部件有限公司的工厂探访，竹纤维在这里经过开松、混合、热压等工序，被加工成竹纤维毡和复合板材，最终制成车顶棚、背板、尾门饰板等部件，供给上汽通用五菱整车组装使用。

    竹纤维亲水、塑料疏水，两者“性格不合”，直接混合会导致材料性能大打折扣。为此，上汽通用五菱联合国际竹藤中心展开技术攻关，重点解决界面相容性这一行业共性难题。

    在纤维提取环节，广西坤钰技术负责人介绍：“竹纤维软化处理是关键，只有处理好纤维，下游才能用它和PP纤维复合。”

    在复合材料制备环节，柳州福瑞特技术中心副总经理刘广荣说，针对竹纤维和塑料“融不到一起”的难题，团队通过界面增韧技术，在两者之间建立亿万个坚固的“桥墩”，确保复合材料在车辆震动、温差变化等复杂工况下的长期可靠性。

    在成型环节，团队还突破了竹纤维异型深度模压成型技术，使竹纤维含量高达75%以上，可成型深度超过25厘米的复杂部件，满足汽车内饰三维造型需求。

    凭借上述突破，上汽通用五菱与国际竹藤中心联合提报的项目经中国林产工业协会科技成果评价，被认定为“达到国际领先水平”。

    驶向全球：“柳州实践”的绿色雄心

    从竹林到车厢，从原料到整车，一条绿色智造全链路实现了“以竹代塑”在汽车工业领域的大规模落地。上汽通用五菱副总经理何逸波介绍，相关内饰件已拓展至10余个品类，搭载于华境S、星光L等近20款主力车型，并随公司海外业务拓展进入墨西哥、东盟等国际市场。

    “柳州市将进一步发展汽车‘以竹代塑’产业，并拓展至日用品、工业生产以及绿色建材领域。”柳州市林业和园林局总工程师李丽华介绍，今年下半年，可降解餐具、竹缠绕与城市更新结合等领域可能有项目落地。

    当前，柳州市依托85万亩优质竹林资源，持续拓宽“以竹代塑”应用赛道，加快布局竹缠绕、竹纤维新材料、高端竹基降解材料等重点项目，推动竹加工由初级利用向新材料研发与高端制造跃升。

    从“一根竹”到“一辆车”，从侗乡深山到全球市场，这条绿色产业链的生动实践正为“以竹代塑”贡献“柳州方案”。