这是一条横亘世界屋脊的钢铁巨龙。

　　平均海拔4000米以上，穿越550公里多年冻土区，翻越海拔5072米的唐古拉山口，在高寒、缺氧、生态脆弱的极限地带，青藏铁路以人类工程奇迹的姿态，于2006年7月1日全线通车。

　　2026年7月1日，青藏铁路全线开通运营20年。20年来，这条“神奇的天路”，累计运送旅客1.04亿人次。物资、游客进藏更便利，天路带来的改变，还深刻地重塑了青藏高原的生活生产方式，连通起高原和外面的世界。

　　西宁、格尔木、唐古拉，海拔一路攀升。6月底，记者乘坐青藏铁路，感受天路20年带来的变化。

　　

　　守护江源，这是一条绿色生态走廊

　　过昆仑山口，海拔就一直在4000米以上。棕黄色的草山，成为主色调。遥看玉珠峰、玉虚峰，终年白盖。进入可可西里地界，这里的“代言人”藏羚羊活跃在铁路两侧。

　　眼下正是藏羚羊迁徙的时节。数十只、数百只数量不等的藏羚羊，集结过铁路桥。它们的目的地，是数百公里外的卓乃湖。五北大桥下，巨大的铁路高架大桥穿过。为了给藏羚羊迁徙让路，专门铺设了这条高架大桥。

　　鹰隼盘旋，藏野驴、野牦牛成群出没，动物不怕人、不避车，人与自然和谐共生。多年来，中国铁路青藏集团有限公司设置33处野生动物通道，保障动物迁徙繁殖。

　　列车经过楚玛尔河，辫状水系蔚为壮观。作为长江的源头之一，楚玛尔河过去长期季节性断流。为了保证“一江春水向东流”，在三江源国家公园和属地政府共同努力下，三江源生态系统多样性、稳定性、持续性实现整体提升，黑土滩治理区植被覆盖度由不到20%增至80%以上。近5年，三江源地表水体与湿地生态系统面积净增加309平方公里，水源涵养量年均增幅6%以上，长江、黄河、澜沧江出青海省的水质稳定在Ⅱ类以上。

　　在距离唐古拉山口300多公里的三江源国家公园可可西里管理处索南达杰保护站，记者见到了管护员江文多杰。“这是藏野牛。这里是卓乃湖——藏羚羊产仔的地方……”在索南达杰保护站展厅里，江文多杰对可可西里的动物、丘壑、水系等如数家珍。江文多杰在可可西里坚守了11年，经历过生死考验。有一次救援巡山队员，他自己被困沼泽，只能靠喝水、吃方便面调料包充饥。

　　生态守护，刻进高原人的基因里。“我们是草原的儿子，保护草原，是我们的责任。”三江源国家公园长江源园区曲麻莱生态保护站副站长才旦，是土生土长的青海玉树人，守护在这里已有20年，对三江源充满感情，“之前看到草原退化，我心里很难过，总想着要怎么治理、怎么让生态恢复，好在功夫不负有心人。”

　　风沙曾是青藏线的“敌人”。20年来，面对高原脆弱的生态环境，中国铁路青藏集团有限公司按照“远阻、中截、近固”的治理思路，在线路沿线科学布设高立式防沙帐、草方格和枕木挡沙墙，并采用人工点播沙生植物、清理外运网内积沙等多种方式，层层拦截风沙。中国铁路青藏集团有限公司累计完成铁路沿线绿化1002.469公里，占可绿化总里程的94.7%，种植乔木、灌木等植被353.87万棵，仅在青藏铁路，绿化面积就达到了798万平方米，基本消除了风沙上线的隐患。

　　融通人心，这是一条民族团结纽带

　　净土高原，一路向南。五道梁、风火山，这些文学作品里的名字，清晰地展现在眼前。

　　青海省格尔木市长江源村是搬迁村，20多年前从4700多米的长江源头搬迁到格尔木。2024年底，一声汽笛声响彻寂静高原，由拉萨开往西宁的Z8982次旅客列车缓缓停靠不冻泉车站。

　　长江源村有200多名生态管护员，长江源村28岁的党员罗桑加措晒得黝黑，他刚从不冻泉巡护归来，他每月都去一次，每次一周左右。“我们以前几个人‘拼车’，去100多公里外的不冻泉巡护。”罗桑加措很高兴，“现在坐火车就能去，巡护方便多了！”

　　“以前不冻泉站一直是无人站，不办理旅客乘降业务。”中国铁路青藏集团有限公司格尔木车务段副段长张润岐介绍，“我们从解决老百姓出行难、支持沿线经济社会发展出发，对不冻泉站房进行改造，安排列车在不冻泉站办理旅客乘降，最大限度方便群众出行。”

　　一条铁轨打通求学交融之路。通车前夕，西藏自治区拉萨市当雄县牧民白玛拉姆从未奢望在家门口见到火车——2006年记者拍下她背着幼女尼玛拉姆守望列车的画面。依托铁路出行便利，尼玛拉姆先在拉萨中职求学，2022年搭乘列车远赴江苏省淮安市，就读于江苏食品药品职业技术学院，与各族同窗朝夕相伴、互学互鉴。寒暑假列车成为她往返雪域与江淮的纽带，2025年学成后，她回到当雄县人民医院从事导医工作，服务高原各族群众。

　　拉萨市堆龙德庆区古荣镇村民巴桑次仁，20年来见证列车穿行农田。他的儿子正在读初三，他希望儿子将来乘坐火车去看看更大的世界。在他眼中，火车不只是交通工具，更是让下一代走进全国大家庭、结识各族同胞的通道。

　　一条铁轨帮助牧区群众看到外面的世界。4年前，青海省曲麻莱县12岁的藏族少年多果和他的队友，第一次踏上远行参赛的旅途。他们从青海省西宁市出发，乘青藏铁路列车向东奔赴江苏省苏州市，参加全国小学生足球大会U12组别总决赛。出发前，多果反复擦拭唯一一双足球鞋，他之前从未走出青海，更没想过能坐着火车跨越山河，和全国各族小球员同场竞技。

　　车厢里是天然的民族团结课堂。沿线各族旅客围坐在一起，听少年们讲高原牧区的生活；途经青海湖、日月山时，列车工作人员给孩子们讲解青海各民族共生共居的历史。多果和队友拿出哈达，送给一路上热心照料他们的乘务员与邻座旅客，各族少年一路分享零食，交流踢球技巧。

　　一列车厢，增进了民族之间的文化认同。青藏铁路专列上，青海土族、藏族非遗代表性传承人展示唐卡、土族盘绣、剪纸技艺，还有游客分享自己的明信片，大家在欢声笑语中增进交流。

　　这条天路让各族群众在频繁往来中加深理解、增进认同，铸牢中华民族共同体意识。

　　沿线发展，这是一条富民兴业大道

　　青海省海西蒙古族藏族自治州，因青藏铁路贯通而兴。

　　“这条‘钢铁巨龙’不仅为西部地区打通横贯南北、连接内外的战略大通道，更为海西州深度融入新时代西部大开发带来了时代机遇。”海西州委书记李清明介绍，海西州已成为连通青、藏、新、甘4地的陆路枢纽。20年来，海西州地区生产总值增长5.4倍，常住人口增加12.2%，成为青海经济最具活力的板块之一。

　　列车经过海西州德令哈市时，乘客在火车上便能看到站外的“光棱塔”，塔顶的光格外亮眼，“未来感”十足。这是海西州较早建成的光热储能项目，绿电通过这里源源不断外送到全国。

　　格尔木市，同样是一座因青藏线而建起的城市。过去格尔木察尔汗盐湖产品，困于长途汽运成本高、运量有限的瓶颈，青藏铁路开通后，厂区专用线直通盐湖厂区，钾肥、碳酸锂等盐湖核心产品铁路外运占比达到九成，每年数百万吨钾肥沿铁轨运往全国，夯实“世界级盐湖产业基地”根基。

　　铁路双向流通的物流通道，一边将其他省份的工业建材、生产设备高效送入高原，一边把枸杞、牛羊肉等高原有机农畜产品运往全国各大市场，打通绿色有机农畜产品输出通道。

　　李清明介绍，依托铁路优势，海西州破解资源外销瓶颈和技术革新难题，深耕“世界级盐湖产业基地”“国家清洁能源产业高地”“绿色有机农畜产品输出地”等“产业四地”建设，海西州在建千万千瓦级新能源集群，推动盐湖化工、新能源等循环经济产业体系建设，各类建设物资通过青藏铁路源源不断输送到柴达木戈壁深处。

　　青藏铁路还带来了文旅火热。

　　从西宁出发，不多久便到达位于海西州的乌兰站。“天空之镜”茶卡盐湖，是青海省最热门的景区之一。这里天气晴好是常态，乘着小火车，裹着红披肩，“出片率”极高。乘坐青藏铁路继续往前行进，青海湖东侧和北侧的沙岛、仙女湾尽收眼底。

　　据介绍，青藏铁路串联起茶卡盐湖、青海湖、察尔汗盐湖、黑独山等文旅资源。这条铁路推动海西州文旅产业从无到有，年接待游客数量是海西州总人口的50倍以上，旅游总消费达到130亿元。

　　列车正式进入西藏前，唐古拉山镇是青海境内最后一站。这里平均海拔4700米以上，常住人口2000人。通车前，进城难、看病难、上学难，急危重症患者转诊时间经常数日以上，孩子上学跋涉数百公里，用镇党委书记白玛多杰的话说：“交通的堵点，就是发展的痛点。”

　　如今，原本几天的车程半天就可达到。20年来，牧区急症转诊效率提升到80%，“合作社+牧户”的发展模式，带动了山上生态养殖、山下统一外销。截至去年底，唐古拉山镇牛羊肉外销量增长3.2倍，群众人均收入从20年前的2300元攀升到3.86万元。62名牧民顺应市场需求，转型投入生态向导、草原体验等新业态，成为生态守护者、文化传播者。

　　20个小时后，列车稳稳停靠在拉萨站。站台上人群熙攘，手捧哈达的藏族群众、背着行囊的各地游客、返乡求学的高原青年、运送物资的货运从业者在此相遇相逢。

　　20载飞驰见证沧桑巨变。这条横贯两省区的钢铁动脉早已不只是交通运输线，它是青海、西藏高质量发展的重要支点，它见证各族群众在互通有无、守望相助中紧紧相拥。