日前，江西南昌向塘国际陆港内，载有50车集装箱的X9558次班列已完成出车质量检查，发往浙江宁波北仑港。向塘—北仑港快速班列的开行，可实现货物20小时内直达目的地，运输时间较以往压缩了近1/3，此条线路已成为南昌货物出海的重要陆上通道。

　　物流是实体经济的“筋络”。铁路专用线作为铁路货运的“毛细血管”和“神经末梢”，对密切铁路和港口的衔接，减少无效装卸环节，降低周转、仓储等物流成本，提升整体经济运行效率具有重要意义。近5年，中国铁路南昌局集团有限公司（以下简称“南铁”）在江西和福建两省共新建、改造14条专用线57.77公里，截至2023年底，所有运营的铁路专用线累计完成货运发送量1.45亿吨。

　　“降低全社会物流成本不仅仅是降低服务价格，更重要的是基于经济发展全局，构建现代物流的全链条，以更大力度推进制度性、结构性、管理性、技术性降成本，进一步提升铁路货运核心竞争力，提高经济运行效率。”南铁货运部副主任王正宇介绍。

　　据了解，自2020年以来，南铁先后推出了向塘至宁波港、厦门港、盐田港，赣州国际港至盐田港、厦门港，黄塘至团结村等共25条多式联运班列。以黄塘至团结村班列为例，两地间铁路运输时效可由原来4天半压缩为2天半。“我们主动融入市场，强化路企联动，探索路企双方互利共赢的合作方案，不断优化铁路货运产品。”王正宇说。

　　“我们的冷链班列、商品车专列，都是铁路针对客户个性化需求进行的‘定制化’服务。”福州铁路物流中心泉州营业部经理蔡万海介绍，新型通风集装箱实现常态化运输后，企业每吨豆粕可较原来节约运输成本20元—30元。

　　物流通则商流畅，商流畅则经济兴。聚焦为实体经济“舒筋活络”，铁路货运供给侧结构性改革步履不停。

　　江西水系发达，福建一面临海，南铁充分发挥管内港口优势，大力发展多式联运。南铁采取“政府搭台、铁路扶持、全程总包”方式，加强与地方政府、物流企业、船港公司合作，做大水铁联运体量。发挥福建东南多式联运公司运营平台功效，拓展海铁联运新通道，建立“一港一策”的铁水联运企业客户群，提高海铁联运集疏港比重，扩大多式联运市场份额。2023年江西省铁水联运完成22.4万标箱、发送373.3万吨，较2020年分别实现增幅124%和120%。

　　赣闽两省分别建立起协同推进铁水联运发展工作专班机制，多方合力共同推进“公转铁”“公转水”，为加快推进降低全社会物流成本、推动经济高质量发展夯实基础。

　　为进一步构建现代物流体系，充分发挥海铁联运的结构优势，南铁常态化与地方政府、物流企业、船港公司合作，以江阴港、东孚、南昌、赣州国际班列为核心，压缩两端费用，在港口实施集装箱免堆存费、下调港杂费等一系列政策，做大海铁联运体量。