物流，实体经济的筋络；交通，物流运输的基础。
八桂大地，10条高速铁路、7条普速干线，铁路营业里程5672公里、其中高铁里程2212公里，图定每日开行1022列货物列车、743列旅客列车通达九州、互联内外。
为在新时代推动西部大开发，国铁南宁局依托铁路作为国民经济大动脉优势，持续优化运输产品供给，畅通联接生产和消费、内贸和外贸的物流筋络，助力广西壮族自治区发展特色优势产业，推动开放开发，为边疆民族地区高质量发展注入动力。
今年西部陆海新通道铁海联运班列仅89天就突破20万标箱，相当于2020年全年运量；今年前7个月，中越班列运输出口货物同比增长16倍、全局旅客发送量同比增长11.5%……一组组数据，凸显了广西蓬勃发展的活力。
运力保障，特色优势产业更特更优
广西，中国糖都，蔗林如海。
8月11日，一列装载食糖的货物列车从南宁六景站开往钦州港东站，再转海运至浙江宁波、天津等港口。“通过铁海快线联运模式运输食糖，不仅安全，而且时效稳定，减少中途卸货换乘时间3至5天，运输成本比过去节省约10%。”广西铁捷物流有限责任公司副总经理覃荣说。
广西是中国蔗糖主产区，食糖铁海快线班列的开行，为食糖企业提供高效、实惠、大批量的运输选择。当前，广西已开通南宁、崇左、百色、来宾地区4条食糖铁海快线，食糖铁海联运网基本形成，有效开拓食糖销售市场，让广西产业优势更好地转化为经济优势。
崇左市的蔗农韦光成种有几十亩甘蔗，一亩最多可收7吨甘蔗，每吨可卖500元左右。“现在甘蔗一根抵过去两三根！”韦光成说，“我们与糖厂签订合同，糖厂派车辆直接到地头收甘蔗，种多少他们就要多少，不用担心种出来没销路。”
近年来，广西的食糖、芒果、荔枝、海鲜等特色农产品乘坐食糖快线、高铁动车、冷链班列等销往各地，构建起顺畅便捷的物流和销售渠道。已开通10条冷链班列线路的防城港市，是中国首批农产品冷链流通标准化示范试点城市。
铁路大动脉活力涌动，工业血脉畅通运行。位于“中国铝都”百色市的吉利百矿集团是广西铝产业的排头兵，每年从北部湾港通过汽车运输近300万吨煤炭至工厂。今年3月，国铁南宁局用好政策支持，主动为吉利百矿集团定制物流总包全程物流服务，顺利达成“公转铁”合作，解决了以往公路运输能力紧张、不同季节价格波动大等难题，每年预计节约物流成本近2000万元。
据统计，国铁南宁局每年为百色涉铝企业运输铝矾土、氧化铝、煤炭等约1400万吨，有效保障涉铝企业生产原料、产品运输。铝产业作为广西传统优势产业，近年来获得长足发展，成为广西十大千亿元产业之一。
除了铝产业，钢铁、有色金属、冶金、建材、石化化工等广西传统产业也是国铁南宁局的大宗货源，每年运量超5000万吨。充足的铁路运力，成为保障广西产业发展的运输“生命线”。2023年，广西制造业高质量发展数字化转型指数提升至91.3，是进步最快的5个省份之一，钢铁、汽车、工程机械、医药、水泥、化工等重点行业数字化达到国内先进水平。
联通内外，开放开发步伐加快
北部湾畔，千舟竞发，风笛声声。
临海而建的钦州港东站繁忙有序，来自海上的集装箱货物通过西部陆海新通道铁海联运班列发往重庆、甘肃等地，“中国制造”也从这里卸车登船，走向海外。
西部陆海新通道是中国西部地区一条重要的南北向陆海联动战略通道，在服务共建“一带一路”和新一轮西部大开发中具有举足轻重的作用。
西部陆海新通道总体规划实施5年来，国铁南宁局通过推动新通道项目建设、钦州铁路集装箱中心站与自动化集装箱码头一体化等措施，极大提升通道运输能力，班列运行线增至22条，从“一条线”变成“一张网”。目前，班列服务范围覆盖18个省（区市）的153个铁路站点，货物通达全球124个国家和地区的518个港口，成为加快构建双循环新发展格局的便捷物流通道。
柳州是中国唯一同时拥有四大汽车集团整车生产基地的城市。8月12日，在柳州雒容汽车物流基地，一列满载汽车零配件的货物列车搭乘西部陆海新通道铁海联运班列运往钦州港东站，再转海运出口。
国铁南宁局南宁铁路物流中心工作人员黄雪剑介绍，柳州生产的汽车通过铁海联运出口海外已从最初的印尼、泰国等东南亚国家，拓展至中南美洲、中东等40多个国家和地区。柳州雒容汽车物流基地自2016年投用以来，累计通过铁路发运汽车近100万辆，其中发运出口汽车超过12万辆。
铁海联运班列助力广西释放“海的潜力”，中越班列则进一步激活广西“边的活力”。
在南宁与越南河内间，每周3列常态化开行的中越跨境快速通关班列互通有无。近两年，国铁南宁局完成了湘桂铁路南宁至凭祥段提质改造，并联合海关、越南铁路部门提升班列运输效率。如今，南宁南站至越南安员站班列运输时效稳定在14小时左右，较2017年开通之初提升超70%。
从事中越跨境贸易的广西邦达天原国际货运有限公司物流总监杨波表示，中越快通班列有稳定的运输路径、高效的物流服务和优惠的价格政策，能帮助企业更快打开海外市场。“今年我们从南宁国际铁路港发往越南的集装箱每月超过100个，同比增长10倍，明显感觉今年中越经贸往来更活跃了。”杨波说。
今年前7个月，广西始发中越班列累计发运货物6850标箱，同比增长16倍；其中7月发运1922标箱，超过今年一季度发运量总和，为今年以来第三次刷新单月发运量纪录。
陆海联动，齐头并进，铁路、电网持续为广西开放开发注入源源不竭的动力。“十四五”以来，南方电网广西电网公司完成电网建设投资229.5亿元，服务南宁、柳州、北海、防城港、钦州、百色6个枢纽城市建设，有力提升西部陆海新通道沿线经济带供电能力，支撑“陆海互联”蓝图梦想成真。
今年一季度，广西全区外贸进出口总额1662.9亿元，同比增长10.3%，为近10年最好成绩。
建设提速，圆了各族群众“高铁梦”
壮美广西，高铁纵横，动车驰骋。
在中越边境口岸城市防城港东兴市，一组组动车搭载南来北往的旅客进出东兴市站。东兴国门景区一带，随处可见说着南腔北调的游客。
“东兴与越南仅有一河之隔，去年底防东铁路开通后，吸引了更多越南旅客选择从东兴入境，再转动车到国内其他城市。国内其他地方的游客也会乘动车到东兴体验边境游。”广西沿海铁路公司东兴市站副站长褚乔阳说。
今年以来，东兴市站日均到达、发送旅客近2600人次；月均接待越南旅游团超5个，累计发送越南旅客4510人次。高铁助力，东兴市旅游业水涨船高，今年“五一”假期全市接待游客43.18万人次，同比增长9.19%。交通运输是新时代推进西部大开发形成新格局的先行领域和基础支撑。
近年来，广西迎来新一轮铁路建设热潮。除了防东铁路，还开通运营南凭高铁南崇段和广西首条设计时速350公里的贵南高铁，广西实现“市市通动车”。2023年，国铁南宁局旅客发送1.21亿人次、同比增长96.8%，旅客发送量占广西旅客运输总量的37.9%。
俯瞰八桂大地，一条条高铁连通高山与大海、衔接乡村与都市。每日图定开行的667列动车驰骋往来，串起山水阻隔的千村万屯，方便广西各族群众交往交流交融，促进各民族像石榴籽一样紧紧抱在一起。
去年8月底，贵南高铁全线开通运营，“复兴号”奔驰在毛南山乡。环江毛南族自治县38万各族群众圆了“高铁梦”，环江融入南宁、贵阳1小时经济圈及桂黔世界遗产大旅游经济圈。
贵南高铁沿线分布毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区。过去，很多地方交通闭塞路难走，乡亲们进城返乡要翻过一座又一座大山。现在，坐上高铁列车就能到达南宁或者贵阳。当地的土特产便捷出山，走向全国各地，老乡们做起了直播带货。
要致富，先修路。当前，广西一个个铁路建设项目加速推进，进一步加快推进构建现代化铁路基础设施体系。桂东，新建南宁至玉林铁路预计今年内具备开通条件；桂中，柳梧铁路5月中旬顺利贯通首座中长隧道六绵山隧道；桂西，西部陆海新通道标志性工程黄百铁路广西段已完成建设投资10亿元；桂南，又一条直通中越边境口岸城市的高铁——南凭高铁崇凭段全线隧道已贯通，预计明年通车……新时代推动西部大开发，“铁”动力蓄势赋能再出发。
