隧洞宛如长龙，管壁泛着金光，一眼望不到头。水下40米的长江江底，“江城卓越号”盾构机控制室内，驾驶员李岐紧盯显示屏上的参数变化。伴着轰鸣声，刀盘缓缓转动，盾构机正穿越长江……最近几天，李岐和中铁十四局集团有限公司的30多名施工人员一同坚守在隧洞中，向着国内最长地铁环线武汉地铁12号线隧道贯通的目标全力冲刺。

　　入夜，湖北武汉市地表气温降至0℃以下，而地下作业面温度却有近20℃。盾构机刀盘不停与地面摩擦，持续散出热量。李岐走出驾驶室检查刀具磨损情况，只穿了一件单衣的他，不一会儿就汗流浃背。

　　“盾构机掘进时，盾体与隧道中心轴误差不能超过10厘米。”驾驶过程中，李岐不仅要时刻观察注浆情况，还要注意盾构机自身的推力、扭矩、推进速度等，必须全神贯注。

　　12号线全长59.9公里，串联武汉7个行政区，3次穿江、2次穿湖，大量下穿铁路、桥梁、建筑密集区等。其中，丹科区间隧道约长4011米，长度在国内穿越长江的地铁隧道中首屈一指。

　　“建成通车后，市民过江最快不超过5分钟。为了这5分钟，盾构机需要掘进700多天。”武汉地铁集团建设事业总部项目经理朱艺介绍，穿越长江是项目施工最大的难点。

　　摊开施工地图，长江水域段地质条件复杂，同一断面最多有5种地层，且软硬不均。这不但让盾构机前进姿态难以控制，而且角砾状的土层会对刀盘造成磨损。

　　高难度的施工环境，对盾构机性能提出了更高要求。李岐驾驶的盾构机重达2900余吨，直径约13米，相当于4层楼高。李岐告诉记者，这台机器由中国自主设计生产，全程采用中国技术、中国标准，“通过微扰动精准穿越技术智能控制掘进参数，可以保障盾构机安全穿越各种特殊施工环境，减少地表沉降。”

　　为使盾构机保持在最佳状态，大年三十上午，工程师们放弃休假，对机器进行了一次全面的维修保养。“越是过节，我们越不能放松。”朱艺说。

　　目前，盾构机每天掘进4至6米，过江隧道建设已完成工程进度的20%。据了解，自2012年首条地铁开通运营以来，10年间，武汉地铁线路已增至11条，运营里程435公里，四穿长江、两穿汉江，过江客流分担率超过60%。