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中国幅员辽阔。穿越广袤西土的丝绸之路上叮叮当当的驼铃声，拉响了沿途的丝路文明。“一带一路”战略的提出，让我们不禁回望，去找寻那散落于历史中的丝路故事。
这一次，我们走进广州市黄埔区——一个近1500年来从未与外界失去联系，即便在清末闭关锁国时依旧顽强生存的“一口通商”之地，倾听它与世界对话的光阴故事。
黄埔港：从未与世界失联
港口是海洋上人员往来的驿站，运载着旅客与货物的商船在此间往返，既传输物质，也创造情谊、催生精神、培育文明。而古代港口的选址，多是靠上天的恩赐。
珠三角地区属于亚热带季风气候，在蒸汽机发明之前，外国商船乘西南风来，随东北风去。季节性的互市逐渐繁荣，加上临江靠海之利，广州逐渐发展为海上丝绸之路的重要起点。据唐人贾耽记载，5世纪前后，中国的海舶从广州扶胥港起航，经长洲，历南海、印度洋、波斯湾，直抵伊拉克的巴士拉。黄埔港在历史沿革中成为丝路交易的重要节点。
清乾隆二十二年，清政府实行闭关锁国政策，关闭了江、浙、闽3个海关，只剩广州一口通商，后又将黄埔港定为外国商船唯一停泊口。黄埔港，成为彼时中国与世界联通仅存的窗口。
今日抵达黄埔港，再难想象一国之商贸唯此一港的场景，但10年前一艘商船回归黄埔，场面盛大，颇有点时空穿越的味道。
这艘船名为“哥德堡号”。1739年至1742年，曾3次从瑞典远航来到中国，带来棉花、檀香、胡椒、生铅、羽纱、毛坯、西洋参等商品，带走中国的茶叶、土布、生丝、丝织品、瓷器。
但就在第3次返程途中，“哥德堡号”不幸触礁沉没，从此，它与大量货物长眠海底。直到1984年，瑞典一次民间考古活动发现了海底的“哥德堡号”残骸。一同发现的，还有海上商贸的历史情谊。1993年，瑞典新东印度公司开始筹划仿造“哥德堡号”；2006年，哥德堡号再次抵达广州港。
这样的故事还有很多，比如象征中美贸易往来的“皇后号”，英、法、荷、比一艘艘满载的商船……历史深重，而前路漫漫，黄埔港延续着中国与世界的商贸传奇。
柯拜船坞：近代造船业开端
商贸往来之余，能够进一步满足逐利野心的，则是产业的深入。长洲岛是黄埔的门户，今天，从市区穿过广州大学城，就能登上这座号称“一岛历史典故，满目生态风情”的岛屿。
1845年的长洲码头，鸦片战争的硝烟才刚刚散去。英国夺得广州作为通商口岸。1945年，大英轮船公司将约翰·柯拜派驻黄埔，从此，柯拜家族的在华发家史拉开了序幕。
如今还能印证这段历史的，就是黄埔造船厂内的柯拜船坞。在偌大的造船厂内，需要导览的带领，才能找到一处水域，桥边立着的牌子写道：1851年，苏格兰人约翰·柯拜在泥船坞的基础上建造了花岗石质的柯拜船坞，这是当时远东地区最大的石船坞……
不经意的一提，背后却隐匿着历史上有名的产经故事。它是当时中国最大的石船坞，是中国最早开设的外资企业，是中国近代造船业的开端，也诞生了中国第一代产业工人。
经柯拜改造过的船坞全长167米，宽24米，可供两艘千吨级轮船同时入坞。船坞后面的小斜坡上还设有滑道，供新船下水时放绳索滑入坞内。
紧随其后的几年间，柯拜家族不断推出自己设计制造的大船“百合花”号、小型蒸汽船“奇迹”号。在当时的中国，他们实现了从手工作坊式生产到机械化造船技术的转变。1863年，船坞公司转卖给怡和洋行等财团，柯拜船坞的历史就此结束，但它带来的深刻影响却远未终结。
到访者需十分留意，才能注意到这一潭碧水上的遗址。而历经百年沧桑的老船坞，就以这样静默的方式存续于此。
南海神庙：千年远航守望者
在古代，出海远航的人们总要祈祷海不扬波、一帆风顺，海神成为人们的精神崇拜。在珠三角的港口城市，南海神庙便是这种古老文化的象征。
据记载，南海神庙建于隋开皇十四年，是中国现存最大的、历代祭海规格最高的庙宇。1400多年来，它守护着出海远航的人们，承载着世界海上丝绸之路的千年繁盛。
南海神庙，颇有些脍炙人口的故事，比如，它又称“波罗庙”。从正门入，一路观佛献礼，直至来到一尊黑皮肤的佛像面前，这个别称才有了说法。
相传在古波斯时，已有商船到南中国经商，印度波罗人曾派遣一批使者到中国朝贡。商人达奚司空是其中一员，却因迷恋南海神庙景色误了归程。后来，当地居民为了感谢达奚司空带来的波罗树，在南海神庙立起他的塑像，并尊他为“波罗神”。
“第一游波罗，第二娶老婆”。若是到访的时间好，还能逢上南海神诞，又称“波罗诞”。这项上千年的历史传统，至今完美地融入现代生活，形成广州乃至珠三角地区最古老、最盛大的民间庙会。每年农历二月十一至十三日，善男信女便结伴从四面八方来到庙头村，颇有点《清明上河图》里的市井味道。
这样的热闹活动，也成为文化的发酵场。四乡会景（五子朝王）、祭祀海神、舞狮子、演大戏、烧花炮、杂耍等民俗文化活动陆续衍生而成。一年一度的南海神诞，渐成彰显传承民俗文化的最佳载体。
千年古港的雄风、风气先开的契机、海不扬波的祝愿……微小的遗址，背后藏匿着深长的历史故事，承续起海上丝绸之路的隽永与启示。
