骑车才能体会一个国家的精华

　　我的家乡在贵州一个小山村，父亲是一名乡村教师，每周总会骑着一辆“永久”牌自行车到乡里赶集。这让我童年时期总会出现这样印象深刻的一幕：父亲骑着车出现在村口，车座后面驮着装满了红糖、猪肉、糖果的编织袋。每到这时，我便央求着坐到车的前架上，一路欢呼回家。遇到农作归来的牛群，父亲按一声车铃，“叮铃铃”，脆响声在山间传得很远。

　　我上中学时，往返位于市里的中学和家乡之间，都依靠父亲的这辆自行车。那时候，公路上跑得最多的是自行车，汽车倒成了稀罕物。每次遇到汽车，我和伙伴们都会骑着车在后面跟踪良久，上坡时还会一手把着车一手拉着汽车后端走一段。

　　对很多中国人来说，自行车曾是最重要的代步工具。上世纪八九十年代，永久、凤凰、飞鸽等自行车品牌家喻户晓。不光是我所在的村子，城市里很多人结婚时也会把自行车作为嫁妆之一。有统计显示，当时中国有10亿人口，自行车保有量达6亿辆。

　　不过，当我考上大学开始进入城市生活时，情况发生了变化：汽车越来越多，骑自行车的人越来越少。在大一时，我买了一辆自行车，骑出去时遇到颇多尴尬：在自行车专用道上停满了汽车，骑了一会儿发现自行车已经到了机动车道上；汽车、卡车车主把喇叭按得震天响，似乎他们才是道路的主角……骑了几次，我无奈地把自行车弃之一旁。再过半学期，这辆被风雨侵蚀得斑驳不堪的车最终不知去向。

　　随着城市的汽车越来越多，其引发的交通堵塞、大气污染等问题越发严重。很多城市开始意识到倡导人们绿色出行的重要性。在我工作的北京市，人行道边一排排公共自行车多了起来，刷公交卡就能取用。按照当地政府的规划，到2020年，北京将拥有10万辆公共自行车。

　　有几次出门办事，我取了辆车试着骑了几段路。不过，或许是这些路段还没被纳入政府的改造范围，自行车路权不清晰、骑行不安全等问题依然存在。

　　如何引导自行车回归城市，让人敢在道路上骑车？这成了让各地政府头疼的问题。

　　在这方面，荷兰的例子很值得借鉴。荷兰有1600万人口，却拥有1800万辆自行车。荷兰人之所以热爱骑行，不仅在于地势平坦适合骑行，更在于政府倾力修建自行车专用车道，并形成相应的制度安排，为骑行扫除各种障碍。

　　虽然中国各地情况不同，但建立与自行车匹配的“毛细血管”体系大有可为。人体内部的血管系统中，毛细血管比例最高。但是目前很多城市道路的快速路、主干路、次干路和支路配置并不合理。应该加大支路的建设比例，以保证交通畅通。

　　在实际使用道路时，骑车的公众还应该拥有足够的路权。要做到这一点，在车流量大的道路上，应该把机动车和非机动车硬质隔离；在单车道支路路口，应扩大非机动车停车区域。

　　当然，要让自行车真正回归生活，还需要我们形成健康的自行车文化。鼓励公众骑自行车，并不意味骑车人就能肆意横冲直撞，他们同样应该遵守规则。对那些多次破坏、违规使用自行车的人，应该设置可操作的配套惩罚措施。

　　作家海明威说：“骑车才能体会一个国家的精华。”作为自行车大国，越来越多的中国人正在认识到自行车之于健康生活的重要意义。民众有意识，政府有热情，如何维护好这些正能量，让自行车真正回归人们的生活，考验着社会各界的智慧。