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2015年12月10日10时05分，随着由北京飞来的CA4194航班安全降落，成都双流国际机场2015年的吞吐量已达到4000万人次，成都的国际航空枢纽建设迎来了跨时代的节点。
这标志着成都双流国际机场将由此成为继北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场之后国内第四个年旅客吞吐量突破4000万人次的机场，也标志着成都进入中国航空城市的第一方阵。
互联互通，交通先行。作为中国西部联通世界、对接全球的重要支点，成都近年来在交通尤其是航空方面下足功夫，为打造西部经济核心增长极、建设国际性区域中心城市、凸显成都作为“一带一路”和长江经济带交汇点的引领示范作用奠定基础。
①“15小时飞行圈”日益密集
红白相间的纹路，鲜嫩丰腴的肉质，再蘸上海鲜酱油和芥末，这便是新鲜的三文鱼刺身，如今已成为成都人餐桌上的“常客”。相比于过去要从华南方向的广东进货，如今成都的三文鱼都直接来自挪威、丹麦、苏格兰，成都也从过去三文鱼运输的末端成为了中国的集散地。
“要让顾客吃到新鲜的三文鱼，要求从打捞到最后上餐桌一般不超过40个小时。相比北上广而言，成都与欧洲的地理距离更短。而这种距离优势的发挥得益于中欧之间多条航线的开通，才能让三文鱼能够快速抵达成都。”
成都双流国际机场负责物流的工作人员表示，据统计，从最初每个月只有十几吨的三文鱼进口量到目前平均每个月达300吨，增长速度快得惊人。预计今年从成都入境的三文鱼，占全国的比例将达到50%－60%。而这些三文鱼正是搭乘着荷航、英航、泰航等航空公司直飞成都的航班入境。
从成都双流机场出发，到首尔只需3小时，到东京只需6小时，到法兰克福只需10小时，即使跨越半个地球飞到纽约，也只需要15个小时。在航空线路中，作为内陆城市的成都似乎比许多沿海城市更有优势，因为世界主要城市基本都在成都15小时的飞行圈内。
在当下，15小时飞行圈越来越从概念向现实转化，世界各地飞往成都的航班变得日渐密集。东京、巴黎、阿布扎比、墨尔本、法兰克福、伦敦、多哈、旧金山、莫斯科、毛里求斯……自2013年以来，成都对外开放水平进一步提升，新开国际航线增长迅猛，不仅巩固了面向欧洲、中东的门户枢纽地位，还实现了对大洋洲、北美及非洲“零”的突破。
到目前，成都机场已通航城市达到192座，开通航线249条，其中国际（地区）通航城市71个，国际（地区）航线85条，国际及地区定期直飞客、货航线41条，航线网络已覆盖全球五大洲。
据统计，2014年双流机场旅客吞吐量3771万人次，同比增长12.8%，其中国际及地区旅客吞吐量321万人次，同比增长31.9%。今年成都双流国际机场旅客吞吐量继续呈良好的增长态势，排名已跃升至国内机场第四位，全年旅客吞吐量预计可达到4200万人次，跻身世界机场旅客吞吐量排名前30位；其中国际及地区旅客吞吐量有望突破400万人次，在全国城市中排第四位。
② “一市两场”提升承载能力
随着旅客吞吐量的不断攀升和航线网络的不断织密，成都双流国际机场在国际民航界的影响力竞争力也显著提升，分别于2013、2014连续两年获得Routes集团颁发的“亚太区最佳机场成就奖”，成为Skytrax四星级机场。
今年3月，成都双流国际机场独家获得Skytrax颁发的“中国地区最佳机场”奖。今年5月，成都又成功举办了世界机场城市大会（亚太地区）。明年9月，世界航线发展大会将在成都举办，来自全球的3000多名民航界巨头与嘉宾将齐聚成都，共谋共享航空业发展机遇。
随着成都城市化进程不断加速、经济发展不断加快、国际化水平日渐提升，成都地区旅客吞吐量预计将在2020年达到6300万人次，远期将达1.2亿人次左右。成都双流国际机场日渐饱和，5000万人次的保障能力已不能满足未来发展需求，建设成都新机场势在必行。
从北京和上海的经验看，“一市两场”是今后大都市机场运行常态；从国际范围看，超过1000万人口的特大城市几乎都是按照“一市两场”的模式在运行，其中纽约、巴黎、伦敦等特大城市更是“一市两场”运营模式的成功案例。“这些机场建设水平高、规模大，有效地推动了城市发展。而随着城市发展提速，也会带动机场的发展，两者互为引擎。”采访中，四川省机场集团总经理潘刚军这样表示。
如今，这座名叫天府国际机场的成都新机场已于今年1月立项获批。根据规划，成都新机场近期按照年旅客吞吐量4000万人次、年货邮吞吐量70万吨的规模设计建设，新建3条跑道、2个航站楼，飞行区等级为4F。同时，机场还将建设8万平方米的综合交通换乘中心、18万平方米的停车楼，并建设货运、航空配餐、场务、消防救援、生产生活辅助设施以及供电、供水、供气、排污等公用配套设施。
而在远期，天府国际机场还将建设两排共计4个航站楼，在两排航站楼之间修建一条机场高速路，与机场航站楼无缝链接。
“新机场和旧机场应该是相辅相成的，两者应该相互协调共同运营一个市场，产生1+1大于2的效应，而不是一个机场向另一个机场转移。”在2015年的世界机场城市大会（亚太地区）上，“航空经济模型”创立者、全球航空经济第一人约翰·卡萨达认为，今后成都面对“一市两场”，如何来明确两个机场的分工非常关键。
对于这一看法，潘刚军表示，未来成都新机场将以国际航线为主导，与国际航线相关联的航班都将迁往新机场；而现在的成都双流国际机场则将主要以国内航线为主，更多集中于国内点对点的航线。而货运方面，新机场与老机场则均将保留，按照市场规律来运作，但主体上则以双流机场为主。
③ 航空枢纽优势助推成都开放
保罗是英国一家电子产品公司的负责人。公司主要以生产高科技原材料为主，其中60%的产品销往世界各地。然而，十年前，产品的运输可着实让保罗伤透了脑筋。“我记得有一次，货物花了两个月才到达美国客户那里，太糟了。不过现在有很多直达的航线，我们的货物从成都到欧美或其他亚洲国家比原来快得多。”
因为国际航线开通而受益的不仅有保罗公司的产品，还包括了保罗本人。以往回国时，来自英国、在成都生活了15年的保罗总要折腾两天才能到家。而在两年前，他坐上了英航的飞机，享受到了直飞伦敦的便利。
机场是一个地区经济发展的推动者。当年，富士康老总郭台铭到成都考察，第一个到的地方就是双流机场。有多少条国际直飞航线，是他们最看重的因素。不仅富士康，马士基、英特尔、纬创、仁宝……每一个世界500强落子的背后，都有着国际航线的“加分”因素。
如今，成都被《福布斯》杂志评为未来10年全球发展最快城市第一名，被《财富》杂志列入15个全球最佳新兴商务城市。2012年的亚洲航线大会，2016年世界航线大会，都不约而同选择了成都。2013年财富全球论坛、世界华商大会等国际盛会也曾踏足这里。与211个国家（地区）保持了直接经贸往来，共有268家世界500强、6650多家外资企业、15个外国领事机构在这里落户，活力成都，犹如一块磁石，吸引着世界的目光。而机场的建设、航线的开辟则吸引他们更多、更频繁地来到这里。
“按照每年新开通3条国际定期直飞航线的目标，2020年成都国际及地区定期直飞客货航线将达到55条。下一步成都将在加密欧洲、亚洲航线网络的基础上，加快开通北美、大洋洲及非洲的第二条新航线，重点突破完善10—15小时航程的洲际干线航线，将成都建设成为连接欧洲、非洲、中东与东南亚、大洋洲、北美之间理想的中转地。成都‘朝发夕至、通达全球’的国际航线网络正逐步变为现实。”谈及未来成都国际航线的发展目标，成都市物流办公室负责人这样说道。
不仅如此，作为拥有双机场的城市，成都的临空经济也将借力“两翼”联动而腾飞。以双流机场为中心的成都国际航空枢纽综合功能区，总用地规模约38平方公里，致力于打造千亿级高端产业园和中西部第一航空门户枢纽。
而新机场将依托空港经济区和天府新区建设，成为我国长江经济带向西延伸的空中桥头堡和丝绸之路经济带最大的航空港，着力构建国家级国际航空枢纽。成都将以新机场为核心，形成空、铁、水、陆立体综合交通运输体系，建设全球重要枢纽机场和主要经济体航空物流通道，建设国际化现代航空城市。
延伸阅读
成都天府国际机场规划安排
近期规划：年旅客吞吐量——4000万人次；年货邮吞吐量——70万吨；新建跑道——3条；航站楼——2个；飞行区等级——4F。
远期规划：跑道——四纵（四条平行跑道）、二横（两条纵向跑道）；航站楼总面积——120万平方米；新建航站楼——4个；年旅客吞吐量——9000万人次；年货邮吞吐量——200万吨。
综合交通: 近期建设（至2018年）的综合交通为“一高两快两轨”：“一高”是指建设成都新机场高速；“两快”是指建设资阳—三岔湖快速通道，简阳—新机场—仁寿快速通道；“两轨”是指建设新机场—天府新站—成都南站（18号线），新机场—天府新站—双流国际机场（19号线）两条轨道交通。中期建设为2019年至2025年，将建设天府新站—新机场—资阳城际铁路等项目。远期建设为2026年至2040年，将建设新机场—自贡城际铁路等项目。
成都天府国际机场新特色
智慧机场
■成都新机场将广泛应用即时航班动态通知、个人定位系统、RFID行李追踪、自助登机、自助行李托运、生物技术识别等先进技术。
人文机场
■成都新机场还将底蕴深厚的古蜀文化和鲜明的四川本土特色融入建设和规划，通过LED展示、人物表演等多种形式展现四川风土人情。
绿色机场
■成都新机场将大量利用建筑新材料，光伏发电，雨水收集、处理和循环再利用等技术，建设一个环境友好、低碳节约、可持续发展的新机场。
