围绕产业群城市群联动

　　海岸线资源丰富的福建，港口发展水平却长期落后于其他沿海省市。近年来，福建港口群、产业群、城市群联动发展，港口发展势头强劲。

　　从开放发展到集中经营

　　“福建沿海有27个港区、74个作业区。同一港口内，有些港区间隔只有几十公里，相当一部分港区仅有一两个泊位，规模化特征不明显。”福建省港航管理局副局长叶祥辉认为，这种“张开五指”式的开发方式，制约了福建港口的崛起。

　　2014年7月，福建省出台《关于加快港口发展的行动纲要（2014－2018年）》，提出全力打造“两集两散两液”核心港区，即以集装箱运输为主的厦门港海沧和福州港江阴，以大宗散货运输为主的福州港罗源湾可门和湄洲湾北岸，以临港工业为依托、液体散货运输为主的湄洲湾南岸、漳州古雷等核心港区（作业区）。这意味着，福建要打破行政区域限制，将资源和力量用在核心港区这一刀刃上。从“张开五指”到“攥指成拳”，福建港口建设正遵循合理规划和集中开发的理念，谋求做大做强。

　　近年来，福建港口投资年均超过百亿元，其中近八成投向这“两集两散两液”，一大批符合各自港区定位的大型泊位正在布局中。

　　摆脱各自为政优化资源

　　与此同时，港口运营亦在摆脱各自为政的历史。

　　2013年5月，福州港的新港国际集装箱码头、江阴国际集装箱码头、青州集装箱码头等3家骨干企业开启合作模式，在不改变股权的情况下，以福州港集装箱的名义联合运营11个泊位。厦门集装箱码头企业也在探索一体化运营之路。2013年12月，厦门集装箱集团正式成立，吸收合并原海天、象屿、国贸、海沧港务等4家码头公司的25个泊位，把码头市场上70％的集装箱资源整合在一起。

　　通过强强联合，码头、设备、航线等资源得以优化组合，运营成本降低了，经营管理效率提高了。

　　此外，福建交通运输集团、莆田市国资委、湄洲湾港口开发公司签订《湄洲湾北岸港口整合框架协议》，决定把湄洲湾北岸15个公用散杂货码头泊位整合起来统一经营，确立湄洲湾大宗散货为主的枢纽港地位。

　　多种业态联动效益明显

　　莆田湄洲湾北岸东吴港区在建的东吴作业区和罗屿作业区，是福建省“两集两散两液”中的重要港口群，铁路、高速公路等资源发达。这里相继吸引了中铁、国投、国电、金鹰、神华、泰盛、长盛等一大批国企、外企和民企入驻，落地和即将落地的临港产业重点项目涵盖浆纸制造、能源、临港物流、海洋生物、滨海旅游等，总投资超过1200亿元。

　　近年来，福建港口带动不再势单力薄，港口群与产业群、城市群的联动效应日益显现，一批国内外大型企业在沿海集聚——

　　2014年7月投产的泉州中化1200万吨炼油项目，正计划配套建设福建首座30万吨级海上离岸码头，预计每年将给湄洲湾南岸带来1800万吨的货物吞吐量；江阴港整车进口口岸启用以来，改变了以往我国只从天津、上海等地进口整车的历史；罗源湾北岸伴随可门港散货码头的成长，亿鑫钢铁、德胜钢铁、三金钢铁等钢铁巨头竞相进驻，“百亿冶金城”已然成型……

　　核心港区的“磁吸效应”正被不断催化，福建的“黄金海岸”正日益变得名副其实。