海铁联运，一年我们省几百万（城市名片·青岛）

　　谈到青岛打造“一带一路”北方重要门户的目标，不得不从青岛胶州说起。

　　位于胶州的板桥镇曾是唐朝与朝鲜半岛、日本列岛国家进行海上贸易的主要口岸。

　　就在不久前，多式联运海关监管中心投入运行，让远航的胶州更得天时、地利之便。

　　站在胶州西外环铁路桥上，两条铁轨从层层堆砌的集装箱中延伸出来，很少有人知道，顺着这条铁路，由霍尔果斯口岸联通中亚、可以直达1.1万公里外的荷兰阿姆斯特丹港。这是全国18个特大型集装箱中心站之一，也是山东境内唯一的铁路集装箱中心站。

　　随着一声长笛，满载70标准箱纺织品、食品、电子产品等货物的班列从中铁联集青岛中心站出发，通过胶黄铁路抵达黄岛前湾港，然后装船发往美国、加拿大等国家和地区。

　　海铁联运，在这里实现了无缝对接。同时也打造了 “前港后站、一体运作”的海铁联运模式。

　　这是沿海地区第一家多式联运监管中心，为青岛打造“一带一路”双向开放桥头堡添加了有力的砝码。

　　“有了海铁联运，我们的货柜进了中心站就是进入港口了，报关查验都在家门口就实现了，一年就能为我们省出几百万。”青岛青禾人造草坪有限公司行政副总经理刘迎建对海铁联运带来的“红利”充满期待。

　　距青岛中心站3公里的青岛青禾人造草坪有限公司主要客户集中在欧洲、澳美等国家和地区，以前公司从黄岛场站运来集装箱空箱，在公司装货后，将集装箱运回黄岛场站，再从场站运抵港口。以后，公司可以直接从青岛中心站运空箱，在公司装货后，直接运抵中心站，通过胶黄铁路运抵港口装船。若货物需要接受查验，企业在家门口就可办结，不仅节省了人力、物力，也提高了发货时效。

　　据介绍，多式联运班列实行定时、定点的“公交化”运行模式，每日在胶州和黄岛间开行集装箱班列2对。随着多式联运业务的成熟，还将适时增加车辆编组，增加班列开行密度，增开胶州至烟台、威海、临沂、潍坊等省内货运班列，以及至西安、广州、乌鲁木齐等“一带一路”节点城市班列，对内辐射省内外集疏港货源，对外辐射日韩、中亚、欧洲、美国等国家的过境以及进口货源。

　　正式封关运营后，海关同检验检疫部门将逐步实现“一次申报、一次查验、一次放行”的“三个一”通关模式，为企业提供一站式通关服务。青岛中心站海关监管场所将分三步实现全部海关监管功能，第一步实现报关、查验、直通监管、转关等基本监管功能，第二步实现集拼箱、保税等增值功能，第三步结合青岛中心站毗邻前湾港、新机场、铁路沿线的区位优势，实现多式联运创新监管功能。

　　“每列火车可减少100辆汽车进出港口，既可以有效提升运输时效，降低物流成本，提高贸易便利化水平，又可以缓解港口城市交通压力，也将有效拓展青岛港经济腹地范围，吸引更多货源。”多式联运中心项目有关负责人介绍说。

　　这也使得货物在这里可直接在铁路中心站实现装箱、通关，通过集港绿色通道直达港口，极大简化了通关手续，让企业在家门口实现快速通关。

　　“海、陆、空、铁，这些资源可以让胶州成为海陆衔接的双向桥头堡。”胶州市委书记张德平谈起这个信心满满。

　　统筹海运、陆运、空运、铁路运输等运输功能，实现“丝绸之路经济带”向东部沿海延伸，“海上丝绸之路”向中西部地区拓展，让“一带”与“一路”在胶州有机融合，青岛打造 “一带一路”双向开放桥头堡的大戏，已经拉开帷幕。