9月14日，满载集装箱的“北港运河001”船在平陆运河试航，直奔钦州港大榄坪作业区。

　　平陆运河即将通航，重山阻隔的大江与大海，第一次紧紧相拥。

　　有机衔接“一带一路”、西部陆海新通道的骨干工程，新中国成立以来建设的首条通江达海的大运河，开辟西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道——134.2公里的平陆运河，在大国江河版图中留下浓重一笔。

　　运河梦，映照强国梦。

　　孙中山先生《建国方略》描绘大西南出海梦，然而在旧中国，蓝图只能悬于纸上。

　　“水网建设起来，会是中华民族在治水历程中又一个世纪画卷，会载入千秋史册。”

　　“海洋孕育了生命、联通了世界、促进了发展。”

　　“向海之路是一个国家发展的重要途径”。

　　新时代，经略江河湖海，谋深谋远、抓紧抓实。

　　2023年12月，习近平总书记在广西考察时殷殷嘱托：“高标准、高质量建设平陆运河”。

　　2022年8月动工，1400多个日日夜夜，中央统筹、地方协同、科技攻关、产业联动，2万多名各族建设者在八桂大地上集中力量办大事。

　　今朝平陆入海流，大西南的重峦叠嶂间，激荡起向海图强的时代交响。

　　通江达海

　　西江上游，右江畔。广西百色水利枢纽通航设施建设正酣。

　　30公里开外，龙头铝企吉利百矿集团总部，工程进度牵动上下：建成投用后，进口铝土矿、动力煤，从北部湾钦州港发船，经平陆运河，可直达百色。

　　“过去原料到港，火车拉、汽车运，运量小、运费高。”物流管理部部长苏永辉快人快语，算起了成本账：走水路，综合物流成本降低30%，一年能省上千万元。

　　一域可观全局。铺开地图，审视西部——

　　有“舍近求远”的痛。西江和北部湾隔着重重山，“江海不通，近海却难出海。”和海打了31年交道，广西海事局二级调研员莫卫华对这种“痛”深有感触：绕道广州港，得在江上多跑500多公里。

　　有“量大价优”的盼。新时代，盼来了西部陆海新通道。公铁海联运，西部的货物也能从容进出北部湾。“内河水运成本大大低于铁路和公路，这笔账不能不算。”百色市工业和信息化局副局长林健坦言，百色千亿元级的铝产业，年进出货量已超1500万吨，“更盼运河打通低成本、大运量通道。”

　　江与海，遥望千载；痛到通，渴盼百年。

　　运笔筹谋几代人，何以落笔新时代？

　　“有现实需求的契机，有技术发展的助力。”广西壮族自治区发展改革委西部陆海新通道建设管理处副处长杨政美感悟：更关键的，这是服务构建新发展格局的重要一笔。

　　云南的港，正向东眺望。

　　滇桂交界，“北铝南移”重要承载地，文山壮族苗族自治州富宁港年内即将建成。岸边，“云南从这里走向大海”的红色大字，分外醒目。

　　从这里出发，经百色水利枢纽，向东连接粤港澳大湾区铝材消费市场。“向南经平陆运河，辐射东南亚。”文山州工业和信息化局局长刘潇恒说，当地已提前布局“向外进口铝原料—文山绿色再加工—产品远销海内外”的双向融通产业链。

　　贵州的路，正向南延展。

　　北起黄桶，南至百色。西部陆海新通道重要工程，黄百铁路加紧建设——接右江、通运河，助力“三不沿”的贵州通江达海，末梢变前沿。

　　川渝的货，正向海奔赴。

　　9月4日，满载“四川造”货物的班列自成都和自贡启程，等待搭乘平陆运河通航后的首航货轮出海至东盟。四川和重庆，迎来“东有长江水道、南有平陆运河”的双向出海通道。

　　还有南宁新能源电池跨境产供链。

　　这条链，已吸引“链主”比亚迪、多氟多和50多家上下游企业。

　　电池南宁制造、销往全球市场，全产业链产值已超600亿元。“运河一开，物流成本降低、市场响应提速，竞争力还会往上提。”南宁市工业和信息化局局长闭国础说。

　　东西互济，陆海联动，气象万千。

　　一组数据，见降本增效。

　　“物流成本降低18%至30%，远期有望为沿线地区每年节约运费超50亿元。”奔忙于组织货源，平陆运河集团投资发展部副部长李云涛信心倍增。

　　两个市场，看相互成就。

　　一边是14亿多人口的中国，一边是近7亿人口的东盟。“两个大市场之间新添一条互利互惠的大通道。”实地考察平陆运河，东盟国家驻华使节由衷点赞：不只货物流通，更是民心相通。

　　做强国内大循环、做优国内国际双循环，促进区域协调发展，内河航运网至关重要。

　　从一条河到一张网，专研区域协调发展，广西社科院副研究员罗静展望未来，在地图上比划了几道线——

　　平陆运河和正在论证中的湘桂运河、浙赣粤运河联动，沟通长江和珠江水系，共同构建东西互补、南北贯通的水网，“到那时，长江经济带、成渝地区双城经济圈、粤港澳大湾区和北部湾城市群高效联动，将重塑南方区域经济地理格局。”

　　平陆逐梦

　　船闸开启、水位降低，近10层楼高的落差被渐渐抹平——自南宁南下，“北港运河001”船稳稳驶入运河第一座枢纽马道枢纽。

　　向海而行，枢纽是关键。运河全程水位落差高达65米，如何控制流速，确保5000吨级船舶通航安全？

　　河道上建“楼梯”——从上游到下游，依次布设马道、企石和青年3座梯级枢纽，逐级消纳落差。

　　枢纽里搭“电梯”——“船进枢纽闸室，就像进了电梯轿厢。”马道枢纽驻点工程师韦敏鑫打比方，通过阀门抬升或降低水位，水托着船垂直升降，平移到下一级水面。

　　2000多年前，广西灵渠开创船闸先河，用陡门借势控水，舟船踩“台阶”翻山越岭；

　　迈入新时代，平陆运河承袭先人智慧，以科技因势利导，巨轮坐“电梯”通江达海。

　　水脉流淌，文脉赓续。平陆还有新突破。

　　结构求新，技术创新，马道枢纽达到节水新高度——高达60%的省水率，一年能省下约10亿立方米的水。

　　“这是个什么概念？”韦敏鑫感慨，“相当于70个西湖的蓄水量。”

　　“推进中国式现代化，要把水资源问题考虑进去”。

　　300多人的团队研究最佳省水方案，绘制2万多张图纸，广西平陆运河建设有限公司（以下简称“运河建设公司”）总工程师潘剑感触最深的，就是习近平总书记的这句话。

　　“西南地区不缺水，但时空分布不均、地形地貌复杂，水资源面临不小挑战。”潘剑切身感悟：牵系水资源节约利用，每一滴水都要用到极致。

　　极致的秘密，藏在马道枢纽。“世界首创三级叠合式省水池，就像给船闸配了个动态‘储水箱’。”潘剑说。

　　打开屏幕，三维立体动画直观演示：船下行时，水位降低，闸室里的水分级进入省水池储存；船上行时，存水自动从省水池回流补入闸室，快速补齐通航标准水位。如此循环利用，大幅减少过闸耗水。

　　现实远比想象难。3个省水池，其中一个深埋地下。头顶近14万吨水，如何经受巨大冲击？还有出水口数量、消波柱位置、廊道弯曲度……无数挑战，迎面而来。

　　最难啃的“骨头”，莫过于阀门快速启闭。

　　“逐级排放水，意味着过闸效率会降低。要把时间抢回来，省水池阀门启闭就得足够快。”攻关一线，运河建设公司董事长程耀飞和同事们很快找到肯綮：液压启闭系统的缓冲装置。“70吨阀门快速落下，要能刹得住、刹得稳。”

　　张榜求贤，应者不少。

　　国际知名厂商递上全套设备。设计思路呢？“无可奉告”。

　　这一下，震醒了攻关团队——“我们是一个大国，在科技创新上要有自己的东西。”

　　求不来、买不到，那就撸起袖子加油干。

　　院士支招，院所助力，国内顶尖液压厂闻讯而至。

　　几次撞墙，万次实验。团队首创“迷宫式缓冲套”液压启闭技术，把阀门关闭时间定格在30秒。“这意味着，单闸次6艘5000吨级船舶可在1小时内通过马道枢纽。”程耀飞很自豪——团队齐心协力，成功解决了阀门快速启闭难题。

　　行走运河，有争分夺秒的快，也见从容有度的“慢”。

　　马道枢纽下闸首。两扇千吨级闸门缓缓合拢，耀眼的光线一寸寸收窄、变细，消失于闸室。

　　“密不透光，滴水不漏。”汤怀亮娓娓道来：闸门闭合缝隙，国家标准是0.15毫米，“我们做到了0.05毫米，比一张纸还薄。”

　　几十天奋战，几千颗螺丝毫米级微调，只为0.1毫米的精进……作为金属结构安装项目负责人，汤怀亮和中国水电八局的工友们锚定共同目标：让闸门每一次启闭都稳如泰山。

　　“精益求精，治水不贪一时之功，追求长久耐用。”汤怀亮说。从三峡、白鹤滩到平陆，入行30多年的汤怀亮上了一堂大课：我们对于时间的理解“是以百年、千年为计”。

　　海的胸怀

　　江海交汇处，青年枢纽智慧鱼道监测平台，驻点工程师陈柱正紧盯屏幕。

　　银白色的影子一闪而过：两条赤眼鳟逆流而上，游速、体长、体宽被系统实时捕捉。

　　这是一条曾中断60余年的生命通道。1959年建成的青年水闸，润泽一方百姓，却阻断了鱼类洄游之路。

　　拆旧建新之际，一条国内首创的复合型鱼道，在青年枢纽一侧悄然生长。

　　“海里的、河里的，都能在这里找到回家的路。”陈柱还透露：枢纽上下游落差近10米，为了鱼类能够逐级缓行，鱼道内部精心设计了迂回3圈的竖缝式结构。

　　鱼儿不语，声呐监测里的数据自为匠心点赞：上行鱼78474尾、下行鱼119987尾，超过10种鱼类成功洄游。

　　劈山开河的大国工程，何以为鱼筑路？

　　“人类可以利用自然、改造自然，但归根结底是自然的一部分，必须呵护自然，不能凌驾于自然之上。”录入《习近平生态文明文选》第一卷的这句话，工程师们印刻于心，落笔坚定。

　　这一笔，首先落在了“土”上。

　　运河土石方开挖量达3.15亿立方米，如果按1米见方堆成长堤，可绕地球赤道近8圈。

　　如此体量，何处安放？

　　广西大学的团队来了。

　　专攻固体废物资源化利用，校长肖建庄教授带领团队90多次奔赴现场，“把论文写在大地上”：抬填造地、绿色建材、矿坑修复、土地复垦……7种消纳技术，让超98%的渣土“变废为宝”。

　　“猜猜这地咋来的？”运河沿线一处开阔地，唐小付卖了个关子。

　　步入大棚，摘下一个饱满的冬瓜，这名广西大学的副教授揭晓谜底：运河的土、回填山谷，再改良土质、科学施肥，“冬种番茄，春种瓜，每亩年产值5万元！”

　　这样的地，运河沿线已经“长”出了1万多亩。

　　不少村民找唐小付讨经验、学技术。

　　“知无不言，倾囊相授。”唐小付顿了顿，“乡亲盼的，就是我们要干的。”

　　生态账和生产账，在复垦地上合为一本大账：人与自然和谐共生。

　　这共生里，有宏大手笔，也有细微落笔。

　　钦州市灵山县沙坪镇。运河移民社区，一株古樟树引人注目：树干四周，钢管稳稳支撑，像一双双托举的大手。

　　“这树，快220岁了！”居民梁永正记得真切：运河建设启动后，村和树，都得迁。工作组来老村征求意见那天，大家就围坐在樟树下商量。

　　最初的计划，是把老树迁到集中管护区。

　　“你一言我一语，满是不舍。”梁永正说。大树看着一代代人长大，见证村子变迁，年轮里刻满了回忆。有人提议：“老树能和我们一起去新家吗？”话音落下，村民们纷纷点头。

　　问需于民，问计于民。

　　“多次走访，反复研判，最终决定老树跟着村民一起搬。”负责古树移植的运河建设公司工程师张寿龙，和同事们定制“搬家方案”：健康检测、吊装运输、定植复壮，每一道工序都反复推敲，“运河沿线移植36棵古树，一树一策、跟踪监测。”

　　移植那天，不少村民专程赶回老村。“有人举起手机，有人只是静静看着，目送吊车将树体缓缓托起。”梁永正感慨，老树守着新家园，乡愁就有了归处。

　　中国式现代化是人与自然和谐共生的现代化。

　　其实，何止老树？这样的共生故事，写在建设过程中每一寸被善待的山水里。

　　一座桥，桥面不铺沥青，覆着沃土，栽着山樱花，还设了汇水点和堆石。“这是专门给动物造的。”顺着张寿龙手指的方向望去，一座桥横跨运河，“还原山林生态，动物们才不会迷路。”

　　一片林，在运河入海口，静静呼吸。近4000根波浪桩守护根系，还有7.7万米防污帘，“铺设到哪里，施工船才开到哪里。”运河航道15标段安全总监陈志宗感慨，对于红树林的呵护“无微不至”。

　　一条“走廊”，目标锚定“近零碳”。三大枢纽、两个水上船舶服务区，铺设光伏板、搭建微电网，构建清洁能源走廊，“力争在运行期实现能源基本自给自足。”潘剑说。

　　“习近平总书记叮嘱我们‘高标准、高质量建设平陆运河’，善待自然是题中之义。”深度参与运河建设，中国工程院院士胡亚安这样评价：平陆运河不仅是全球重大工程生态保护的新样本，更是世界运河建设品质新标杆。

　　驶向蔚蓝

　　钦州茅尾海，汽笛声响，货轮从这里驶向北部湾的蔚蓝。

　　劈山向海，运河建设的“上半篇”精彩落笔；通江达海，向海图强的“下半篇”如何起笔？

　　2021年4月，习近平总书记来到广西考察。他叮嘱广西：“大力发展向海经济，促进中国—东盟开放合作，办好自由贸易试验区，把独特区位优势更好转化为开放发展优势。”

　　思想指引，行动坚定。

　　接续探索，深入推进。今年6月30日，自治区党委十二届十二次全会召开，专题研究向海经济高质量发展。

　　会场内，与会代表反复圈注；会场外，经营主体持续热议。目光聚焦到同一个关键词：“叶脉式”。

　　“向海经济，产业是根基。‘叶脉式’向海产业布局精准匹配广西陆海江运河交织的特点。”自治区党委政策研究室主任黄兰喜，生动描绘一幅“运河产业图”：平陆运河经济带是“主脉”，集中布局大运量、适港适水型产业；全区其余区域为“支脉”，众多园区和企业为“细脉”，深度嵌入产业链分工体系。

　　“主脉”起点处，南宁东部新城，与运河一起成长。

　　“嗅觉灵敏的企业，岂会错过‘送’到南宁家门口的这片海？”南宁市产业园区改革发展办公室主任黄辉印象深刻，运河还没动工，就有许多大手笔投资落地。几年下来，电池新材料、高端造纸业、化工新材料，链在延伸、群在汇聚，“2025年实现规上工业总产值417.54亿元，同比增长29.9%，对全市工业增长贡献率达39.88%。”黄辉说。

　　“主脉”入海口钦州，通江达海的枢纽优势，助力新质生产力拔节生长。

　　北方的石油焦、煤沥青沿运河直达厂区；产品就近销往西南和东盟市场……“一条运河，串联起从原料到市场的全链条。”广西广投强强碳基新材料有限公司副总经理张增堂坦言，“这是投资的关键考量。”

　　主脉贯通、支脉畅达、细脉舒张，“叶脉式”布局徐徐铺展。发挥国有资本引领作用，以构建“北海—防城港—钦州”沿海循环铝产业集群为重点，广西投资集团旗下广投资本集团已在平陆运河经济带累计投资近60个项目、总投资额超125亿元。

　　支撑这张“叶脉”的，不只是平陆运河。

　　放眼广西，65条出省出海出边陆路大通道、50条面向东盟的集装箱航线、通达东盟各国的空中航线……“依托中国—东盟信息港，还建成了通达东盟国家的12条国际陆地光缆。”杨政美说，“陆、海、空、数协同发力，助力广西打造国内国际双循环市场经营便利地。”

　　“‘叶脉’扎根广西，面向东盟、放眼世界，贯通陆海、畅联内外。”在广西财经学院经济学院院长谢廷宇看来，这一布局将赋能广西从通道经济向枢纽经济转型，同时为西部地区竞争优势重塑、开放能级提升注入动力。

　　巨轮靠泊、吊臂起落，北部湾港钦州港大榄坪第一作业区，一派繁忙景象。

　　今年5月，122台柳州柳工集团生产的装载机等设备，整装发往印尼雅加达；7月，赴约旦亚喀巴港航线通航，2600多辆重庆等地生产的新能源汽车直达中东市场……“运河通航后，内河航运和远洋海运体系相衔接，推动港口能级持续提升。”作业区总经理陈盛昌说。

　　有形的运河已通航，无形的运河在通畅。

　　广西海事局推动设立全国首个“相当A级航区”水域。具备相应资质的内河船舶，在限定条件下可直接驶往北部湾港深水泊位，解决江到海的“最后一公里”。

　　平陆运河集团打造智慧运河感知系统，陆水空天全方位监测；自治区交通运输厅牵头设立江河海一体化调度平台，船舶自动排挡、按令过闸。

　　运河通航在即，百色水利枢纽通航设施施工现场，工人们正铆着劲干。

　　云南交投集团、广西北部湾港集团、水利部直属广西右江水利开发公司，三方携手、跨省联动，不打小算盘、共通“中梗阻”。

　　“要共建西部陆海新通道”。

　　观全局，悟思想。北部湾港集团党委书记胡华平有了更深的体悟：向海图强，共建共享。上下游、干支流，江与河、陆和海，没有旁观者，都是解题人。

　　（本报记者刘泉、柯仲甲、祝佳祺、强郁文）