县城办大学如何扎根

　　孟嘉多

　　这几年，“把大学办到县城去”的风越刮越猛。从海南陵水黎安国际教育创新试验区，到江苏太仓的高校集群……县城里办大学，正从零星试点变成一股潮流。目前，全国已有数百个县域有高校或高校校区。

　　大学下沉县域，大方向完全站得住脚。县域经济贡献了全国近四成的国内生产总值，也面临着特色产业升级“缺技术、缺人才”的问题。把大学办到产业门口，定向培养人才、就地转化成果，既解了企业燃眉之急，也为县城留住年轻人，这笔账划算。

　　但现实是，不是所有县都撑得起一所大学。那些财政厚、产业实的县域，能掏得出建校钱，也能给学生提供就业岗位。但换作普通农业县、人口持续外流县，花费大量资金盖校区，后续师资、运营、生源跟不上，搞不好就成了甩不掉的财政包袱。脱离产业基础和财政能力盲目建校，往往是“学校建起来，人气聚不起来”。

　　县城办大学，是谋长远的人才布局。盖大楼需要真金白银，扎下根还要久久为功。决策时，必须多想想专业对不对得上产业、师资能不能留得住、学生有没有地方去。

　　扎进县域的泥土里，接上产业的地气，县城的大学才会有生命力。

　　（摘编自《辽宁日报》，原题为《“大学选址县城”关键要扎好根》）

　　大巴逆势复苏的启示

　　维  辰

　　如今，许多客运站关停或转型，广东站点大巴却逆势复苏。2025年广东省互联网客运发班班次、客运量分别同比增长近70%。

　　以前，大巴和客运站是绑定在一起的。政策放开后，站点大巴摆脱必须进站的规定，在地铁口、商业中心等区域布设的百余个站点、超千个停靠点上下客。乘客可在手机上买票，在家门口站点上下车，方便快捷。

　　价格优势同样明显。客运站、高铁站都属于重资产，土地、维护等成本会体现在票价上，轻资产运营的站点大巴分摊压力会小很多。更核心的转变是分工与利益分配调整，以前客运站是枢纽，提供服务，抽取费用；如今互联网平台成为新枢纽，售票平台、站点服务方等参与者按贡献分配收益，专业化分工提升效率，激发了各方积极性。

　　但低价有其边界。站点大巴前期为拓展客源催生的低价模式难长期维持，油车改电车的成本红利也仅限于中短途。

　　因此，不能用站点大巴在平台补贴阶段的极致低价，去批评高铁、客运站班线的价格，也不能简单说“大巴打败了高铁”，二者提供的并非同质化服务——“站到站”关注整体效率，“门到门”聚焦细分体验。二者是互补而非替代关系，成本与利润结构不同，许多时候无法直接对比。

　　广东大巴复苏有两层启示：并非只有最先进的产品或服务才能生存，传统行业找准定位、深耕细分市场，同样大有可为；通过价值链解构与专业化分工降低成本，能有效盘活存量发展资源。

　　（摘编自《南方日报》，原题为《广东大巴凭什么能逆势复苏》）