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车还能开多少公里？哪里能找到充电桩？对新能源汽车车主来说，这是特别闹心的问题。
近年来新能源汽车保有量大幅上涨，里程焦虑、充电焦虑也越来越普遍。如何化解这些焦虑，成为新能源车进一步发展的关键。与此同时，社会对完善充电基础设施、提升充电技术的呼声越来越高。
5月31日，《国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》印发，提出稳定增加汽车、家电等大宗消费，并指出优化新能源汽车充电桩（站）投资建设运营模式，逐步实现所有小区和经营性停车场充电设施全覆盖，加快推进高速公路服务区、客运枢纽等区域充电桩（站）建设。
补贴从购车转向充电端
近年来，不少汽车品牌宣布电动化转型，新能源汽车的市场渗透率越来越高。今年第一季度，新能源汽车累计产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，现在的市场渗透率已经达到19.3％。我国新能源汽车产业已经进入了快速发展阶段。
然而，全国充电基础设施第一季度增量49.2万辆，公共充电基础设施增量同比上涨96.5%，慢于一季度新能源汽车销量增长。
在能源基金会交通项目高级项目主任龚慧明看来，尽管乘用车电动化发展非常好，已经可以进入到“送一程”的阶段，但是很多买车的人还是有后顾之忧，“让买车的人不用考虑充电了，充电基础设施保障能力提升到位，这是新能源汽车进一步扩大市场所需解决的关键问题。”
新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，新能源汽车即将进入“后补贴时代”。中国汽车技术研究中心首席专家刘斌认为，制定使用环节的交通支持政策，比如零排放区、停车费减免、高速通行费优惠，都可以对电动化起到相对低成本的推进作用。此外，要全面推进充电设施建设，包括土地保障、奖补、技术创新等。
“因为充电设施可能滞后于新能源汽车的发展，按国家‘双碳’方面的‘1+N’政策，还是要建立适度超前的充换电基础设施网络，这需要土地保障、奖补政策、行业规范等方面加强支持，也包括多领域促进清洁能源的消纳。”刘斌表示。
清华大学四川能源互联网研究院特聘研究员李立理建议，今后对新能源汽车产业的补贴，要从汽车端转向充电端基础设施。
“在汽车端通过国家补贴能够有效地撬动汽车销售，同时地方进行配套，大幅降低购车成本，所以充电端能够借鉴。”李立理说，“中央给一点，地方再配套，让充电桩能够更加便利，这样就会大大降低消费者购车后的充电焦虑，同时也有助于车辆的带电量等设计，所以充电设施是下一步应该着力的点。如果我们不做，可能成为一个瓶颈制约。”
“充电设施如果建得多，反而有利于降低车的成本。”李立理及其研究团队提出，未来在充电基础设施补贴上需加强三个方面：一是强化公共保障，加强基础设施存在短板地区的补贴，或可考虑政府购买服务等方式引入社会资本和市场竞争机制，提升资金利用率；二是强化绿色保障，加强对车网互动应用的支持；三是助推充电技术升级。
完善充电解决方案
电动汽车在居住小区怎么充电？高速公路怎么充电？货车怎么充电？……不同的应用场景，不同车型需要不同的充电解决方案。
中汽数据有限公司数据业务部部长任焕焕认为，现在还是以传导充电为主要场景，其中最受关注的是大功率充电未来的发展趋势。大功率充电适用高速公路服务区以及车位紧张的公共领域场景，现在一些企业开发部分高端乘用车也会采用这样的解决方案。无线充电现在还处于商业化的初期，后续会先在高端车型推广。换电在出租、网约包括重卡领域试点推动，有比较合理的应用场景。
但是各个应用场景及充电方案都存在不同的限制，比如小区充电的时候会存在电力改造难度大、无法实现固定车位建桩等问题，高速公路服务区充电站的充电速度还不够快。“未来充电问题的解决方案应该是立体式的，依据不同的应用场景、不同车型，推出多样化的技术路线。”
李立理及其团队研究认为，充电的基础设施问题未来主要靠两大颠覆性技术的进步和导入来解决：第一个是居民固定车位，要大力推进电力到车位，这是解决有固定车位这些用户充电的最佳方案。第二个是大力推动公共充电的3C及以上快速充电技术。这个技术能够解决车辆各种场景的补能需要，尤其是外出的补能需要。“目前这个技术从电池到车端到充电设施都已经具备条件了，今年下半年到明年会是一个比较快的导入时期。大功率快充对于新能源汽车产业相当于4G和5G移动网络对互联网产业，也是未来很重要的方向。”李立理说。
充电设施布局更合理
各个地方的汽车电动化进展速度不一样，对充电桩的需求也不一样，但充电桩的布局反过来影响当地汽车的电动化转型。
龚慧明发现，在新车销量中，有些一线城市的新能源车销量已经成为主流。这些城市应该率先探讨面向全面电动化转型，以及基础设施该怎么办等问题。
“基础设施不能总是应急，不能总是见缝插针，哪里有地就先建上。”龚慧明说，“真正面向全面电动化转型的时候，我们要从底层逻辑设计基础设施规划，不仅要考虑数量问题，还要考虑需求和时空分布的合理性。这一点在一线城市要先破局。”
李立理指出，乘用车等轻型车充电基础设施还存在两方面的突出问题，一是有固定车位的居民安装充电桩仍存在一定阻碍，二是高速充电难及三线及以下城市、乡镇和农村地区设施覆盖不足。
近日，新一轮新能源汽车下乡活动启动，充电基础设施的建设对新能源车拓展乡镇和农村地区市场至关重要。
“2021年做了一个统计，目前我国二线及以上城市的公共充电站覆盖率已经达到，甚至超过了加油站的覆盖密度。但是三线城市及以下，包括农村和乡镇，这些地方充电站的覆盖率与加油站相比是远远不足的。”李立理说，“这是可以快速在未来两年进行提升的一个点，肯定对新能源消费会有很好的促进作用。”
