放大
缩小
全文复制
1400年前，隋朝李春建造的赵州桥，今天仍然静卧在洨河之上。现在，我们该不该惭愧？能不能让我们的桥梁更结实一些、寿命更长一点？
又一座桥垮掉了！
10月10日18时10分许，无锡312国道K135处跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，事故造成3人死亡，2人受伤。
这可不是一件小事儿，社会舆论普遍追问：为什么桥会侧翻？事故发生的真正原因是什么？究竟是桥质量问题，还是通行车辆超限超载？ 如果是车辆超载，公路和桥梁的设计承受荷载是多少？为什么一辆超载车辆能堂而皇之跑到了桥上？城市交通相关职能管理部门都干什么去了？
事故调查组经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。一名在现场参与指挥救援的桥梁专家向媒体透露，事故原因应该不是单一超载车辆造成的，现场发现的超载大货车载重170吨左右，而造成该桥面整体侧翻至少需要四五百吨的压力。
这位专家接着分析说，事发前后有一超载车队陆续经过，先是压坏了路面，而后必定有个时间段至少有两辆大车同时在事故桥面上，前车经过时把该桥面的盖梁压坏导致桥面倾斜，而这时尚未通过的后车可能受影响翻车或失控，这就导致后车托运的热轧卷钢掉落，从而造成桥面侧翻倾覆。
近几年，各地发生了不少桥路坍塌事件，当然也有不少人因此被追责，甚至受到刑事处罚。有数据显示：仅2007年至2015年的8年中，国内就有105座桥梁垮塌，其中超过四分之一由超载引发。
按照统计数字，每年有13座桥梁垮塌，平均每个月都有一座桥梁垮塌，垮塌不是天灾，而是人祸。什么是压倒桥梁的最后一根稻草？板子该打在谁的屁股上？桥梁设计施工单位？超载司机？交通执法部门？我想，一起事故的发生应该是综合原因使然。
这起事故的一个细节是，侧翻桥梁的桥墩只有一个支座，桥梁属于整体破坏，桥本身并无太大破损，一个支座，桥抗侧翻能力低于桥抗弯抗剪能力，也就是说，如果桥墩只有一个支座，当有偏心荷载时，基本只能依靠桥梁自身的抗扭性能防止侧翻。
为什么不多加一个支座？相关科学性还有待论证，铺桥修路是善举，“安全、适用、经济、美观”的设计原则，安全是第一要义，设计单位也应尽可能考虑各种可能发生的意外，“多加一个支座”，让桥梁更安全一点，社会责任感更强一点，让老百姓走在桥上更放心。
当然，治理超限超载也是必须。全国政协委员、广东省政协副主席马光瑜呼吁货车超载入刑。在当前治理方法的基础上，治理超限超载需要一套“组合拳”，尤其应将公路货运严重超限超载列入危险驾驶罪的范畴，追究有关人员刑事责任。这样的话，类似货车超载压垮大桥事件中，作为“既遂犯”或者结果犯，可能触及重大安全事故罪、交通肇事罪、过失损坏交通设施罪等。
1400年前，隋朝李春建造的赵州桥，今天仍然静卧在洨河之上。现在，我们该不该惭愧？能不能让我们的桥梁更结实一些、寿命更长一点？
