放大
缩小
全文复制
有人形容他们为“工蚁”、“活地图”、“背包客”，每天早出晚归，骑着自行车、电瓶车、摩托车穿梭在大街小巷。历经三十年，这支多达70万人的队伍，分布在“正规军”和“游击队”的不同编制中。
20岁的侯亿存，是一名有着两年工作经验的一线收派员，也被我们称为“快递员”。
近些年来，伴随着中国快递业的风生水起，越来越多像侯亿存这样的快递员在城市之间穿梭。数据显示，2007年以来，我国快递业务量年均增长率达27.23％，在刚刚过去的2011年，预计快递业务量将增长50%，突破35亿件。
岁末年初，让我们关注2011年快递业的新变化，探寻2012年它的发展趋势。
年关，歇人不歇业
“今天送了150多个件，赶上周一得300多个快件。”每天早晨7点钟，侯亿存就来到北京东四环外的北京申通第三公司中转站领快件，然后开始一天的送件、取件工作。
从2011年的“光棍节”、“双十二”，到接踵而至的圣诞节、元旦，侯亿存和他的同事们都异常忙碌，“每天筋疲力尽，总觉得睡不够，脑子不够使！”
由于电商和快递“绑定”的密切，2011年全国70%以上的快递业务来自电商领域。淘宝、当当、京东等网络商城引爆的“网购狂欢节”，也成了快递公司的“噩梦”。
据国家统计局公布的统计数据显示，2011年11月份快递业务量完成3.9亿件，同比增长69.7%；业务收入完成75.2亿元，同比增长42.3%。在11月份 “网购狂欢节”期间，连续3天快递量突破1600万件。
“快到春节了，还要忙一阵子。”侯亿存称，现在每次收发件，他总会提醒客户们提前发件，以避免年关前因“运输”或“返乡”造成的快件延迟。
为了应对年关到临，2011年12月31日，中国快递协会发布《春节法定假日期间快递服务指导规范》，要求快递业“歇人不歇业”。
记者调查发现，各家快递公司都在纷纷招兵买马，招聘信息随处可见，甚至出现了为快递员家属付工资的奇招。而面对没有强制力的“指导规范”，如何安排职工放假、值班，主要还是依靠企业自律。
对此，侯亿存告诉记者，他还未接到公司放假的具体通知，不过如果附近“承包区”的同事回家，他会考虑帮忙值班。
博弈，掀起跨界潮
在广东中山古镇——“LED灯”的产业集群地，一家家作坊式的生产厂家、批发零售结合的销售门店林立。从这里的商户学会利用“淘宝”伊始，大量快递公司就开始在此集结。EMS、顺丰、四通一达、宅急送等等，大大小小的快递公司遍布古镇的各个角落。
已是夜里12点了，快递员们仍在忙碌着。白天，他们游走在各个商铺之间，收件、发件；到了晚上，他们挤在公司里盘点和转运来往的包裹。
这是一帧当今中国快递业体系的毛细血管末梢“切片”。
随着“电子商务＋快递”模式的迅速发展，电商与快递业就以“双生儿”的架势，共生共存。然而，这种默契的联盟，在大型电商“低价逼宫”和快递公司“较低服务水平”的矛盾中，开始动摇。
2011年11月10日，上海物流业高级经理人俱乐部组织的一次讨论显示，包括淘宝在内的多家电子商务企业都在考虑自建物流，凡客诚品、京东商城成为先行军。
据悉，2011年1月，马云发布了阿里巴巴的大物流战略，表示将在第一期投资100亿人民币，打造一个开放的物流平台。刘强东更是野心勃勃，宣称京东商城将2010年融到的1.5亿美元的一半投放到物流建设，在全国购置1200亩土地建设物流平台。
然而，自建物流并非是所有人都能玩得起的游戏，这需要大量的资本支撑。也有行业人士指出，淘宝最擅长的是信息流的经营，而落地的物流体系，未必能做得好。
但对于依附于电子商务而生存的快递企业而言，上述变化已经敲响了变革的警钟。
值得玩味的是，2011年顺丰速运的电子商城“顺丰E商圈”和支付平台“顺丰宝”已率先开通。圆通、申通、中通、宅急送也以不同的方式染指电子商务市场。
电商与快递的“跨界对手戏”已经上演。
涨价，价格战末路
“旺季谁不涨价谁先死，平时谁不降价谁先死”，这句快递业界的顺口溜形象地揭示了快递行业“低价竞争”的普遍战略。
而2011年各龙头企业鲜有的三次提价行为，也格外引人注目。2011年12月下旬，韵达、中通、汇通三家快递公司纷纷发出涨价通告，每票快件在原有基础上增加0.5元至1元的派送费。
“我国快递企业各有不同的价格定位、服务标准和客户群体，快递是完全竞争行业。这次涨价是低价竞争之路走不通之后必然的价格回归。”中国快递协会副秘书长邵钟林对此解读。
他认为，我国快递行业总体来讲长期处于低端竞争，多数企业主要靠价格战、而不是靠提高服务质量抢占市场，导致很多快递企业仅能勉强维持运营。
据悉，2005年时，长三角地区内的一件区域快递大概需要20元，到了2006、2007年已经降到了5元一件甚至10元三件，后来又稍有回升，目前维持在6到7元。从大的走势来看，这5年来快递的价格是递减的。但众所周知，这5年的成本指数确是逐年递增的。
业内人士透露，2005年时，不少快递企业都能获得超过30%甚至更好的利润，但到了2010年，能维持5%的利润已经很不错了。
造成“薄利”的主要原因，一方面是由于劳动力和油价导致运营成本不断上升；另一方面是竞争同质化程度高，价格上不去。
恶性竞争的结果就是只重利益，完全忽视服务水平。这使得快递行业在增值服务上就难有作为，低价竞争将成为一种恶性循环，拖垮民营快递公司发展的脚步。
未来，重组势在必行
谈到工作中的困难，侯亿存向记者提到，“去年9月，用来送快递的电动三轮车就被交警扣了，最后还是公司找人解决的。”
据悉，虽然现在快递业发展势头良好，但快递车辆通行难、企业用地难、航空配舱难、税率不统一、定额发票等难题仍大量存在。
除此之外，在激烈的竞争中，快递行业面临重新洗牌的趋势也越来越明显。2010年，阿里巴巴入股星辰急便，民营快递天天被纳入海航集团，百世物流收购了汇通快递，越来越多的快递业并购案浮出水面。
2011年6月，国家邮政局在其官网公布《关于快递企业兼并重组的指导意见》，鼓励快递业行业内以及跨行业、跨地区、跨所有制的企业兼并重组，旨在五年内培育出一批年收入超百亿的快递企业。
“快递企业规模小、实力弱、经营分散，产业集中度低，运营和管理能力滞后，价格战、延误、丢件频发等情况引发国家关注。”国家邮政局局长马军胜表示，推动快递企业兼并重组的最终目的，是要优化产业布局，转变发展方式，促进快递产业转型升级和跨越发展。
快递行业会不会跟啤酒行业一样，随着更多的兼并重组事件发生，然后出现几大巨头企业平分市场的形势呢？
谜底，在2012年也许会逐渐明朗。
