空难源于忽视安全

    刚刚过去的7月，是全球民航业者、乘客既悲伤又不安的一个月：17日，马来西亚航空MH17航班波音777客机在俄乌边界坠毁，机上298人全部罹难；23日晚，台湾复兴航空GE222航班ATR—72客机在澎湖马公机场附近失事，58名乘员中死亡47人，伤11人；24日凌晨，阿尔及利亚航空公司AH5017航班MD83客机在马里北部靠近布基纳法索的边境地区坠毁，机上118名乘客无一幸免。

    “一周三空难”，这在世界民航史上也是罕见的。MH17事故迷雾重重，但很可能是被地面防空火力击中后坠毁；GE222是在恶劣天气下着陆失败，复飞时引发撞地事故；AH5017失联前，机组曾向地面报告遭遇暴雨等强对流天气，事故可能与天气有关，但“目前尚不能排除任何可能性”。

    接连发生的悲剧，让人们感受到现代文明在难以预测因素面前的脆弱。偶然性之外，仍有一些具有普遍意义的警示。

    首先，不论科技如何昌明，时代如何进步，人类都应保持一份对安全的警醒。MH17坠毁地点，是战火纷飞的乌克兰东部热点地区，冲突各方都拥有足以击中客机的武器装备。在MH17坠毁前，当地已有至少8架军用飞机、直升机坠毁，美国、欧洲航空安全机构及国际民航组织都建议航空公司绕开这一空域。在MH17空难发生前，法航、汉莎、维珍、韩亚等多家航空公司都选择了绕行。马航却一如既往选择这条被称作“黑洞穿越”的危险航线。台湾GE222航班坠毁后，侥幸生还的机组人员披露，当天气候恶劣，部分乘客急于赶行程，对机组施加压力，迫使机组冒险起飞。AH5017航班问题则更复杂。这架原属阿尔及利亚航空的飞机被承包给西班牙一家公司，每周在瓦加杜古—阿尔及尔航线执行4班最廉价的“红眼航班”，凌晨1时05分起飞，凌晨5点40分到阿尔及尔，白天还要执行巴黎—阿尔及利亚巴特那航线，不仅飞机满负荷工作，飞行员也疲惫不堪。该航线途经地区是出了名的气候复杂区域，当前的雨季尤甚。执行失事航班的西班牙机组，只有几个月飞行这条航线的经验。很显然，3起空难成因不同，却都有忽视安全、心存侥幸、人为蛮干的因素，这恰是民航安全的大忌。

    其次，“地球村”时代，空中安全和事故调查，更加仰赖国际合作。三架客机大小不同，既有洲际航线，也有区内支线航班，但遇难乘客中都包括不同国籍、不同地区的人士，MH17上有来自十个国家和地区的乘员，AH5017上的乘员来自15国，就连GE222上也有两名法国乘客。加上事故多发生在敏感、热点地区，攸关多国利益，惟有各国加强协调、通力合作，才能尽快查明真相，杜绝后来航班隐患，还死者及其家属一个公道。MH17和AH5017事故发生后，围绕事故调查均发生了一些争议。MH17因地处乌克兰内部冲突热点和俄乌边境地区，事故调查不可避免被卷入地缘政治争端。而AH5017坠毁在非洲沙漠地带，驻扎在当地的法军和法国调查机构喧宾夺主，也引发了马里等国政府、民众的不快，甚至有人发出“（法国）是不是还当马里是殖民地”的抱怨。如何在这类涉及热点或地跨多国的空难搜救、调查中，努力寻找“调查效率”和“主权尊重”间的平衡点，将是一个既严肃又棘手的问题。

    第三，不应因噎废食。面对接二连三的空难，我们应如何看待航空安全？根据艾森德航空咨询公司的统计，全球民航安全率总体上是在稳步提高的，尽管2014年已有688名乘客死于空难，超过了2013年的168人、2012年的367人和2011年的411人，仅次于2010年的724人，但航空事故率却保持稳定，去年是98起，今年前7个月是51起。国际航空运输协会统计显示，2013年全球民航百万架次事故率仅0.41，相当于240万航次发生一起事故。而当年仅中国的铁路交通事故死亡人数就达1336人，道路交通事故更是每年都导致数万人死亡。尽管各种交通方式特点不同，很难简单比较，但至少民航仍是比较安全的出行方式。更何况，在“地球村”时代，很多时候除了民航别无选择。应该呼吁推动航空安全保障的进一步加强，但绝不能因为几次空难的不幸，而从此远离民航的便利。