如今,走进汽车展厅，扑面而来的是“更大、更长、更宽”的设计风潮。车长超5.2米、车宽超2米的家用SUV已成常态。然而，当消费者喜提“大家伙”开进小区或商场车库时，却常面临不好停车、下车时需“练缩骨功”的尴尬。

　　近年家用车持续“增肥”，相关报告显示，从2017年到2022年，国内乘用车平均车长从4.58米增至4.713米，2026年一季度，国内中大型SUV销售同比增速超87%。历史上高端车型才有的2米车宽，如今已成常态。

　　反观停车位，基本仍沿用2015年发布的《车库建筑设计规范》,其中小型汽车垂直式倒车入库车位的最小宽度标准仅为2.4米，这意味着一辆宽2米的车停进后，两侧仅剩各20厘米的缝隙，不仅上下车极为困难，开门剐蹭的风险也直线上升。

　　一方面看，这是市场选择的结果——新能源车为了容纳更大容量电池并迎合多成员家庭用户，做大尺寸仿佛是企业和消费者的选择。另一方面，面对这个现状，公共政策与城市规划该如何选择和适配是新的课题。

　　化解“车大位小”困境需要多方协同发力。车位建设应与时俱进，可增设“大车友好车位”，引导不同尺寸车辆分区域停放，对此是否应有更细规范？车企也不能一味追求车身加大加宽，防止行业陷入尺寸竞争。消费者购车时，也需理性评估自己的停车环境，避免盲目为尺寸买单而陷入停车难的窘境。

　　城市基础设施标准不可能一成不变，当然也不能一味给大车让步，只有精细化治理，才能解决好停车难这道题。