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《国务院机构改革和职能转变方案》水落石出，铁路实行政企分开，组建中国铁路总公司。这些举措的潜台词便是火车票的市场化运营即将起步。
对于老百姓而言，最关心的是火车票的价格变化问题。有网友担心，按照市场化运行后，火车票价有可能上涨，有人担心以后会“坐不起火车”了。其实，这种顾虑大可不必，火车票的市场化运作，就会按照市场规律办事，供需关系也将会更加合理，一票难求的局面或将大为改观，而且不同层次的消费需求也会得到相应的满足，也就是说，想坐一等座位的旅客要付一等座位的价钱，想坐三等甚至四等座位的消费者需求也会得到相应的满足，就好比买奔驰轿车和买QQ车所付的价钱是不一样的。层次不同，需求不同，满足不同层面消费者的需要，细化消费人群是火车票市场化运营应有之义。另外，不再依靠政府补贴，自负盈亏，铁路部门就会精打细算过日子。清华大学中国与世界经济研究中心研究员袁钢明表示，政企分开以后，铁路的运行能力提高了，市场经济压力增大了，平时管理中考虑到没有政府补贴，就会注意节约成本，降低成本，然后提高效率，火车票的价格就有下降的空间。
市场化运营，依靠“市场”这只大手来实现资源的“乾坤大挪移”，可以大大地提高资源的效能，对于消费者而言，会更为公平公正。市场越是有竞争，消费者就越能受益，这是有目共睹的事实。火车票的市场化运营，从资源的有效配置上讲，应该是喜讯。消费者购买火车票或更为便捷，通宵排队买票，一票难求的局面或许将成为“古董”，成为历史回忆。
火车票市场化也许不是那么完美，但至少让消费者在购买火车票上，是公平公正的，从这个意义上讲，火车票市场化，更有看头，值得期待。至于结果如何，我们只有骑驴看唱本——走着瞧了。
（文/徐辉冠）
