在近日举行的保定氢能产业成果发布暨全国首个百台级氢能环服项目启动仪式上，《中国能源报》获悉，保定市计划2024年，推广氢能环卫车辆200辆，2025年再推广氢能环卫车300辆，力争到2026年实现1000辆氢能环卫车推广。此外，还将在矿山运输、物流和文旅等其他领域鼓励氢能车辆推广。

　　河北省保定市发改委此前发布《保定市支持氢能产业发展的十条措施》（以下简称《措施》），支持燃料电池车辆示范应用、核心技术重点突破、基础设施建设、可再生能源制备绿氢、公共服务平台建设，并设立产业发展专项资金。

　　据悉，保定市于2020年入列燃料电池汽车应用示范区，迄今，已累计推广燃料电池汽车132辆，建成加氢站5座。

　　长城控股集团未势能源科技有限公司近期在保定启动了一系列氢能开发项目。该公司董事长张天羽表示，河北省有较为完善的氢能政策引导，保定市发布的措施也让企业振奋。“保定氢能来源种类较为丰富，当地有庞大的工业副产氢供应量，北边有燕山石化，南边有旭阳集团化工园区，两家企业的工业副产氢的年供应量已达到约6000吨，预计2025年可增至万吨级。”他也提到，保定有丰富的绿氢资源，5个绿电制氢项目正在谋划。有关规划显示，保定市将利用风光资源建设绿电制氢项目，并将在满足本地发展需要的基础上，把绿氢外送到整个京津冀地区。

　　张天羽表示，“西氢东送”路过保定的支线正在规划，同时从定州到高碑店的10万吨/年的输氢管道也获得了河北省能源局的批准立项。届时，保定长距离、大批量的氢能运输能力将显著提高。

　　据了解，先前中国石化“西氢东送”输氢管道开始建设，起点为内蒙古自治区乌兰察布市，终点就位于北京市的燕山石化，管道一期运力10万吨/年，所输绿氢将用于京津冀地区。

　　此外，保定还拥有一定学科优势。张天羽表示，多家高等院校在保定设有校区，拥有光伏材料与技术、风电设备及控制、新能源电力系统3个国家级重点实验室。其中，华北电力大学动力工程系位于保定校区，于2022年新增了氢能科学与工程本科专业；保定高新区近期还对接了清华大学汽车和新能源功率芯片项目。

　　然而，无论是氢能环卫车辆还是其他燃料电池车，目前还是面临“加氢难”的困扰。尽管保定市现已建成5座加氢站，并预计2025年规划建成10座以上，但有关车企负责人向《中国能源报》表示，保定市还没有商用加氢站。距离最近的商用站点位于定州市，地图显示两地距离约70公里，往返车程近2小时。以有关型号的氢能环卫车为例，据介绍，该车型加满氢气大约能行驶150公里到300公里，同时还要满足一天8小时的工作需求，所以目前保定市内的氢能环卫车只能在环卫部门设置的内部加氢站进行燃料加注。这明显制约了氢能车辆应用的灵活性和进一步推广。

　　保定市委副书记、市长闫继红表示，氢能环卫车辆是重要抓手，2024年保定将推广使用200辆，2025年达到300辆，力争2026年实现1000辆。她也提到，“冀菜进京”所需的果蔬冷链物流、中长途快递和煤炭运输也是氢能车辆的重要应用场景。此外，天然气产氢也有望推广，有分析人士指出：“保定当地部分工业副产氢的成本低于天然气，通过5%—10%混合掺氢，可以在不影响终端用户的情况下极大降低天然气使用的碳排放。”

　　“保定相关核心技术已达到国际一流水平。”张天羽认为，未来保定应在氢源、输氢网络、能源补给和跨区域应用政策的指导下，将产业链、制度、储运加和终端应用关联起来形成产业生态，拉动园区建设和学科的建设，再在园区产品力和学科支撑下，进一步反哺整个产业链场景的商业化。

　　闫继红表示，为推进氢能技术产品落地应用，政府不仅应负责搭建应用场景，还要完善基础设施。“当下的输氢廊道建设和综合能源战略布局建设，是政府在基础设施布局方面必须要推动的任务。”她同时表示，政府也在推动同高校和企业的深度合作，促进北京市大兴区与保定在氢能领域的产业协同，持续培育“产学研用金”的生态体系。