近日，小鹏汽车发布的2022年第一季度财报显示，第一季度营业收入74.5亿元，同比增长152.6%；与此同时，净亏损17亿元，同比扩大53.5%。

　　回顾小鹏汽车成为销冠时期的历程，自去年第三季度起，小鹏汽车逐步拉开与理想、蔚来的销量差距，连坐几个月新势力车企销冠之位，到4月被黑马零跑超越，销冠期间的小鹏汽车亏损反而愈发严重。眼下，小鹏汽车“屋漏偏逢连夜雨”，面临出海进程遇阻、缺“芯”少电等问题。

　　事实上，国产新能源汽车在国际上已具有一定口碑。5月30日，特斯拉创始人马斯克在社交媒体发文表示，“中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。”对此，小鹏汽车创始人何小鹏也在社交媒体回应，“中国在电动汽车领域只是站在世界前列，要做到领先全世界，除了在技术和产品上领先，更重要的是在全球市场上领先和商业上多赢，起码还需要10年的努力。”

　　为了抢占全球市场，小鹏汽车早在两年前就已布局电动汽车市场占有率极高的挪威，表现却不如预期。根据CleanTechnica发布的2021年全球新能源汽车销量榜单计算，小鹏汽车去年仅在海外卖出543辆电动汽车，与其最初“要将一半的车卖到海外”的构想相差甚远。

　　今年2月，小鹏相继在瑞典、荷兰和丹麦开设直营店，开启出海2.0模式。然而仅过3个月，小鹏汽车负责出海业务的多位高管陆续离职。对此，小鹏汽车方面并未对记者给出答复。

　　数据显示，第一季度小鹏汽车总交付量为34561辆，较去年同期的13340辆上升159%。疫情当下，又遭遇俄乌冲突政治紧张局势下原材料价格疯涨等不利因素，小鹏汽车的销量表现远超预期，但同样可观的亏损增速也迫使小鹏汽车加快进军中高端市场的步伐。

　　进军中高端市场意味着对服务配套设施要求的进一步提高，小鹏汽车在基建上的“加速度”成了加分项。截至3月31日，小鹏汽车的实体销售网络持续扩张，覆盖138个城市共366间门店；自营充电站网络进一步扩展至933座充电站，包括757座自营超级充电站及176座目的地充电站，几乎追上一直将充电站作为主打战略的蔚来。

　　在此背景下，小鹏汽车下一款新车型G9被寄予厚望。小鹏汽车方面表示，G9计划在三季度上市发售和规模投产，四季度规模交付。这被视为进军中高端市场转型的关键，也证明了小鹏汽车不放弃国际市场的决心。据介绍，作为品牌旗舰车型，G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，可进一步加快车主最关心的充电速度，缓解充电焦虑。不过，这款车型能否成为智能纯电中大型SUV市场的爆款，让小鹏汽车扭转亏损，还需市场的检验。

　　4月以来，部分地区疫情加剧给整个汽车行业的供应链带来压力。小鹏方面表示，“短期内疫情和原材料成本的影响，的确会对短期的销量有所抑制，但总体上，纯电车型渗透率提升和销量增长是一个长期趋势。”

　　凭借年初预判，小鹏汽车提前针对部分关键部件备货，同时完善供应链体系和强化研发能力。如从2021年起，小鹏汽车对接了多家优质电池合作伙伴，在今年二季度基本完成电池供应多元化的布局，可有效地降低特定区域集中和供应商集中带来的风险。

　　“现阶段看来，上海于6月1日开始有序复工，北方多个省会城市已经从疫情封控状态下解禁复苏，最近半月的新增订单也逐步恢复到疫情之前的水平，我们对下半年的销售情况有信心。”小鹏汽车方面表示。