贵港有“苍龙” 经济欲腾飞

　　9月29日，由中国能建葛洲坝集团第二工程有限公司（以下简称“二公司”）承建的首座自锚式悬索桥——广西贵港同济大桥实现全线贯通目标，完全具备了通车条件。对贵港市民来说，同济大桥是一座期盼已久的“民心工程”；对于首次独家承建自锚式悬索桥的葛洲坝集团来说，则是开创了一个全新的建桥技术领域。

　　填补空白 金秋登虹驰南北

　　同济大桥作为贵港同济大道的组成部分，横跨郁江，贯通港南与港北区，全长1807.5米。大桥由主桥、南引桥和北引桥组成。其中主桥为五跨连续混合梁自锚式悬索桥，主跨为双塔双索面自锚式悬索结构。

　　自锚式悬索桥与常规的地锚式悬索桥最显著的区别在于不设地锚，其施工必须采取“先梁后缆”的施工工艺，施工难度、施工安全、质量风险都大大增加。

　　这是葛洲坝集团首次独立承建自锚式悬索桥，加上当地复杂恶劣的喀斯特地貌、地质条件和桥梁本身的技术难度，挑战不言而喻。

　　同济大桥施工的最大难点在于，保证郁江通航条件下进行的大吨位、大跨度水上钢箱梁顶推施工。郁江是西江水系中最繁忙的航运干线，属国家Ⅱ级航道。在施工过程中，为满足船只通航，特别是3000吨级大船的通航要求，钢箱梁顶推时必须连续跨越两个85米的顶推跨度，这是到目前为止全国范围内的第一大顶推跨度，加上钢箱梁总重达11000吨，难度和风险可想而知。

　　“项目部一方面在现场研究，另一方面聘请国内专家多次论证，最终确定采取步履式多点同步顶推的施工方案；同时，在解决顶推同步性、各支点受力控制和横向偏差控制上，采用了先进的电子控制系统、支反力检测系统进行全程监控，确保施工过程中钢箱梁分毫不差、精确到位。”二公司贵港同济大桥项目部技术人员说。

　　自锚跨连续梁是自锚式悬索桥负责锚固缆索，提供主要受力的关键受力结构，其混凝土体量巨大，且主缆锚固的索导管、散索套等预埋件的安装定位要求精度高，锚区梁体钢筋、管道密集。项目部采用“分单元预压法”“大型型钢支架法”等创新型施工工艺，既保证了主体工程的施工质量安全，又节约了施工成本。

　　长期以来，钢桥面铺装属于世界性技术难题，同济大桥采用浇筑式沥青混凝土（GA10）+高弹SMA铺装方案。但GA具有矿粉含量高、沥青含量高、拌和温度高三大特点，对施工工艺和施工设备要求极高,且浇筑式沥青混凝土国家没有现行规范。项目部摸索确定了符合要求的配合比，沥青混凝土的铺装效果良好。

　　苍龙问世 助力地方经济

　　贵港市以同济大道为界，分片发展，形成了“两片、三轴”的空间结构，南北向拓展，拉开城市框架。同济大桥通车之前，贵港市仅有一座郁江大桥作为城区南北两岸交通的主要通道，交通压力不堪重负。

　　同济大桥的建成，不仅有效缓解了郁江大桥的交通压力，而且促进了城市南北两岸的疏通、往来与发展，为加快贵港市发展临港产业，带动临港物流、临港农业、滨江旅游和现代服务业发展奠定了基础。

　　同时，同济大桥成为贵港南北向对外快速交通的联络线，可有效促进项目沿线地区土地开发利用和经济建设，提高沿线道路的使用效率，改善该地区交通状况，美化城市环境。

　　作为同济大桥的独家承建单位，葛洲坝集团的施工实力得到了当地政府认可，国庆节期间，贵港市市长农融在同济大桥建设现场调研时，对葛洲坝的施工技术表示肯定，欢迎葛洲坝积极参与贵港市的PPP项目建设，双方在合作方式和合作领域上正在寻求新的突破。