近期，全球海上油气钻探活动加速恢复，带动海底施工船、海洋石油支持船（OSV）等需求激增。业界普遍认为，随着海上油气开发尤其是深水油气开发日益活跃，为海洋石油勘探、开发、生产提供全面船舶作业支持服务的OSV得到高度关注，海工船市场上升周期已经到来。

　　■■ 市场活跃度攀升

　　韦斯特伍德全球能源集团指出，今年，海上油气钻探活动将愈发活跃，带动以OSV为代表的海工船市场加速复苏。其中，OSV增长最快的3个地区是中东、南美和非洲，同比增幅分别为70%、50%和45%，预计到2024年将继续保持两位数增长。

　　全球最大OSV船东和运营商潮水海运乐观看待OSV市场复苏，认为随着油气供应持续增长，对OSV的需求也将进一步增强。

　　潮水海运总裁兼首席执行官昆廷·尼恩表示：“去年海上船舶市场就出现了复苏苗头。今年，由于海上油气开发再次活跃，海工船市场对特定船舶的需求将持续走强。我们预计今年海上油气开发资本支出将增长。”

　　事实上，今年初，挪威石油部已经向25家公司颁发了47个新的海上勘探许可证，巴西、阿根廷、圭亚那等国海上油气钻探业务也蓬勃发展。

　　《华尔街日报》报道称，巴西国家石油公司计划年内启动一个大型海上油气项目，总共需要50艘OSV；阿根廷今年将迎来有史以来第一口深水钻井；圭亚那也在享受一系列海上油气发现成果。

　　韦斯特伍德全球能源集团预计，今年南美洲将继续成为油气勘探关键地区。该集团海上能源服务主管托马斯·佩恩称，钻井数量的增加，加上圭亚那等国额外海上开发活动，将对南美可用OSV船队造成压力。

　　行业咨询机构睿咨得能源指出，深水和超深水油气开发预计未来两年将以每年两位数的速度增长，虽然海工船只是海上投资的一小部分，但将对海上活动和OSV需求产生很大影响。

　　■■ 可用产能供不应求

　　与海工船需求激增形成鲜明对比的是可用供应正在持续减少。克拉克森研究公司指出，自2018年以来，由于市场长期低迷，全球OSV船队总体规模缩减4%至3500艘。另外，闲置OSV数量虽然仍占全船队的23%，但许多长期闲置的OSV不太可能重返市场，而新造船活动也持续低迷。

　　可用产能几乎消失殆尽的局面将迫使海工船市场比预期中更早收紧。值得注意的是，一些船厂在应对庞大订单量的同时，还面临劳动力短缺问题，尤其还要与竞争对手争抢有经验的熟练工人。

　　昆廷·尼恩透露：“未来两年，船队供给大幅增长的可能性不大，因为我们没有足够的船可以重新启动、没有足够的人手为这些船配备船员、也没有足够的零部件来重启闲置船舶。因此，供给受限将进一步推高费用。”

　　■■ 日费率创7年新高

　　从中长期来看，OSV市场将受益于需求增长和船舶供应缓慢萎缩，这种供需失衡将继续为日费率和利用率的提高提供机会，进而最大限度提高OSV行业的整体收入和现金流。

　　挪威船舶经纪公司佛力士指出，今年以来，受可用高质量OSV供应紧张、新造船产能有限、石油公司钻井活动增加等因素叠加影响，OSV日费率达到7年以来最高水平。亚太地区所有类型船舶的定期固定费率达到2016年初以来的最高水平。

　　事实上，亚洲OSV市场从去年底开始就呈现明显复苏势头。进入2023年，由于船舶供应紧张，海上油气开发需要比目前吨位大得多的船舶，利用率和日费率都将继续增加。美国墨西哥湾地区平台供应船（PSV）日费率目前处于历史最高水平，但船队总利用率不到50%。

　　航运咨询机构海事战略国际表示，2022年底，PSV日租金为1.2万美元，高于2021年的7000美元，预计今年将轻松升至1.7万美元-1.8万美元，更大型的PSV日租金甚至有望达到2万美元。

　　需要关注的是，一些造船厂正在努力获得充足资金来资助旗下OSV船队的完善和更新。然而，越来越多的银行和金融机构要求提供环保资质证明，如减排目标、低碳转型规划、ESG指标等，造船厂融资压力越来越大，给新造船市场带来拖累，进而将加大可用船舶供需失衡，为日费率进一步走高提供助力。