“EX5在威马售后保养升级后，车辆实际续航从原来夏天的360公里变成300公里左右，与购买时标称的400公里相差甚远”“RX5 EV400技术升级后续航缩水严重，只能充进36kW电量，跟出厂标定的48.3kW相差很多”……入夏以来，多位车主投诉电动汽车系统升级后发生续航里程明显缩水、充电效率变慢等问题，影响正常使用。究其原因，车企为了“安全”考虑，未经消费者同意就“锁电”10%以上，造成车辆充电量变少、续航缩水。那么，相比“锁电”的简单粗暴方式，车企难道不能给出更好的解决方案吗？答案是肯定的，关键是要多一些耐心、细心。

　　对电动汽车而言，夏季高温下的自燃风险就像悬在头上的达摩克利斯之剑，在现有技术水平下，车企只能尽量避免它落下，“锁电”成为最有效的办法。所谓“锁电”，就是改变电池的最高充电电压，减少充电时的锂离子嵌入量，从而使电池不易过充，减少形成锂枝晶，进而减少充电造成的自燃隐患。 

　　众多投诉事件表明，“锁电”均是在车主未被告知续航里程缩水、充电效率下降等后果的情况下，厂家自行作出的“升级”，导致车主面对“锁电”引发的种种问题时难以接受。如多位车主在某网站投诉：“敷衍消费者”“非常失望”“诱骗车主升级”“恶劣行为”“经销商骗我们升级，导致续航里程变短”……其实，车企要规避电动汽车自燃风险，车主都可以理解，但隐瞒“锁电”后果，导致续航里程出现大幅下降、影响车辆使用体验，任谁都无法接受。

　　值得注意的是，“锁电”并不治本，只是补救措施。若因电池问题造成热失控等隐患，及时更换电池才能从根本上保障安全。但对车企而言，换电池会增加成本支出，因此难以成为首选。

　　一边是消费者对续航里程、充电速度的期待，另一边是保障电池安全的要求，怎么办？简言之，车企需平衡好车辆性能、用户体验和安全之间的关系，提升差异化服务水平。如特斯拉曾制定安全策略并通过OTA（远程升级）方式向车主推送更新，主要包括控制可用电量、控制充电速度、增加隐藏电量、加强驻车温控等。由此可见，通过差异化的电量锁定，车企能够判断车辆自燃风险大小，从而给出适宜的解决方案，而非一刀切，其关键在于车企是否肯“用心”。尽管可能“麻烦”一些，但与“锁电”的简单、粗暴方式相比，无疑能赢得消费者信赖和尊重。

　　而且，随着针对新能源汽车前端的引导和扶持目标基本实现，政府正将工作重心转入车辆使用端，加大力度解决停车场、充电桩、换电站等新能源汽车配套的“硬件”问题，这将进一步凸显售后服务等“软实力”的重要性。如果车企继续漠视消费者的权益、单方面“锁电”，将不利于其品牌塑造，势必被激烈竞争的市场所淘汰。