现代将削减

　　50%内燃机车型

　　本报讯  近日有报道称，现代汽车将削减50%左右的传统内燃机车型，这一计划已在今年3月得到企业高层批准。据知情人士透露，此举是一项重要的商业举措，可以让研发资源更集中至电动车、电池、燃料电池等领域。对于计划的执行时间表，该人士并未透露。

　　当地时间5月27日，现代汽车宣布正加速氢燃料电池汽车和电动汽车布局，并计划在中国、美国和欧洲等主要市场逐步扩大电动汽车、电池供应，最终目标是到2040年实现完全的电气化转型。

　　目前，现代汽车集团旗下有现代、起亚和捷尼赛思三个品牌，集团规划到2025年，将电动汽车年销量提升至100万辆，占全球电动车市场10%的份额。在中国市场，现代汽车计划到2025年，将传统内燃机车型数量从21款减少至14款；且从2022年开始，每年都会推出新的电动车型。

　　另有知情人士表示，为实现电动化转型目标，现代汽车已停止为传统内燃机车型开发新的动力系统。

　　（郭跃）

　　

　　工信部：特斯拉

　　单踏板并非特有技术

　　本报讯  近日，针对网友对特斯拉“动能回收功能”与加速踏板相结合的相关质疑，工信部回应称，制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

　　此前，有网友向工信部提交信件表示，让加速踏板具有明显制动效果这一违背常理、违背汽车百年驾驶习惯的设计已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故，严重违反了机动车设计必须遵守的“安全第一”的理念。希望工信部审查特斯拉把“动能回收功能”与加速踏板相结合的这一违背驾驶习惯的设计是否合理，是否提交了完整的设计说明，是否存在未经报批违规改动设计的问题。

　　工信部还表示，车辆系统功能和安全概念属于车辆设计开发过程中应遵循的方法，相关文件一般在生产企业保存。

　　（宗和）

　　

　　大众将开发

　　新一代固态电池

　　本报讯  大众首席技术官Thomas Schmall近日透露，大众正考虑将电池业务分拆上市。Schmall还表示，大众对开发新一代固态电池寄予厚望。

　　此前，大众首席执行官Herbert Diess表示，到 2030 年，大众计划在欧洲建立6家大型电池工厂，总年产能将达240GWh。他表示，公司正为该计划寻求外部资金，并考虑将其中一些业务分拆上市。此外，Diess还表示，大众未来将大力发展固态电池技术，因为固态电池有更高的性能和更低的成本。该公司希望能在2025年形成完整的固态电池销售模式，向市场供应固态电池。

　　（宗和）

　　

　　集度汽车将在

　　明年北京车展亮相

　　本报讯  6月1日，集度汽车在北京召开第二季度媒体沟通会，重点信息包括：新车售价不会在20万元以下；新车能给年轻人带来高级感；10月开品牌发布会，明年4月北京车展正式亮相新车。

　　集度汽车CEO夏一平介绍，集度汽车可以类比为百度在汽车上的 Pixel——谷歌基于安卓系统打造的手机，首要任务是完成百度长期以来积累的 AI 技术，尤其是自动驾驶平台 Apollo 的技术落地。作为一个开放的技术平台，Apollo的各种能力（智舱、智驾、智云、智图）都会对外开放。夏一平强调，集度汽车是一家独立于百度之外的商业公司，目标是未来五年融资 500 亿人民币。

　　业界分析，这是中国互联网巨头的又一次下场。截至目前，这样的下场有三类，小米的“All in”、华为的“Huawei Inside”及百度的“类Pixel——集度汽车”。

　　（宗和）