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　　随着陆上风电迎来平价时代，风机吊装行业出现大量闲置。据预测，2021年中国风电新增并网装机或骤降，忽冷忽热的市场中，风电全产业链如何走得更远？

　　

　　超过100台风电大吨位吊车开始待业寻租，不少450吨履带吊车、600吨履带吊车、800吨汽车吊车闲置……随着陆上风电抢装潮结束，风机吊装行业“千金难求一车”的现象正成为过去式。

　　2020年，我国风电新增并网装机量高达7167万千瓦，创下历史新高，超出前3年新增装机之和。装机量的激增，直接导致风电吊装行业出现两大变化，一是吊车资源稀缺，一车难求；二是大吨位吊车租赁价格暴涨，大量企业纷纷涌入。随着风电建设节奏明显放缓，风机甲乙双方供需关系逐渐回归理性，问题也随之暴露。

　　平价时代开启

　　大批量吊车进入闲置期

　　整个2020年，因风电项目工期趋紧，大吨位吊车市场供不应求，用于风机吊装的大吨位工程起重机设备租金价格大幅上涨，这场“涨价风暴”中，“一天一个价”成为常态。

　　某吊车企业负责人告诉记者，“去年大部分型号的吊车脱销，千吨级超级起重机的订单甚至排到了今年，随着行业进入平价期，市场也随之冷却，很多闲置的吊车企业不得不低价转让或交由租赁企业代为使用。”

　　有专家提出，从行业来说，抢装潮之后需要休整，为迎接下一个高峰做技术和市场准备，建议2021年计划进入风电吊装领域的企业冷静思考，以规避风险。

　　中国循环经济协会可再生能源专业委员会执行秘书长李丹表示，由于风机吊车行业市场化程度比较高，企业的逐利本质导致在抢装期内，必然会有更多的企业、资源投入其中。今年启动或在建的都是平价项目，电价相对较低，相关企业的投资预算也会进一步压缩，将会重点关注项目成本的投入，更为理性进行施工安排。她认为“现在的闲置，其实是过去太多企业盲目入场而带来的不良后果”。

　　远景能源高级副总裁田庆军则认为，过去的风电抢装潮中，让吊车市场因为“供小于求”，涌入太多吊车而打破了市场平衡，导致市场乱象。现在市场发展脚步放缓，大批量吊车进入闲置时期，而这恰好是进行市场整顿最好时机，让有质量、有技术、有能力的企业迎来更好的发展机遇。

　　行业步入整合期

　　吊车市价大幅回落

　　田庆军表示，今年第一季度后，所有跨年项目、抢装项目几乎全都结束，吊车价格开始回落。他说：“过去吊车包月需要200万到300万，尽管现在降到了100万左右，但仍旧没有回归正常区间。短期内的闲置，不仅有助于吊车价格回落到合理区间，更有助于吊车市场规范化发展。”

　　据记者不完全统计，截至2020年底，由于吊车操作不当所产生的风电安装事故超过20起，主要原因在于操作不当、吊装组装环节工艺工序缺少把控、人员缺少必要培训、验收环节缺失等。

　　李丹认为，现在吊车已经进入“行业冷却期”，从过去的狂热阶段逐渐恢复理性，步入行业整合的阶段，必然会经历优胜劣汰。她说：“在抢装期有过长远规划的企业，或能安然度过本轮淘汰赛。过去盲目发展赚快钱的企业，不积极扩展市场的企业，以及不进行培训和技术革新的企业，现在到了生死赛的边缘。”

　　田庆军表示，风电行业前景向好，吊车企业不应该局限于眼前的利益，要确保项目建设过程安全可控，才能走得更远。

　　告别补贴政策

　　奔向理性发展

　　“在抢装潮中，市场热度急速飙升；在平价时代，装机量骤减”，据某整机商预测，2021年中国风电新增并网装机将有所下降，或直接从71.67吉瓦腰斩至30吉瓦。忽冷忽热的风电市场，并不利于行业健康发展。

　　随着陆上风电平价时代的来临，风电行业对发电运维成本和经济效益提出更高要求，项目周期开始延长，以风电吊车需求量降低反观整个行业，全产业链上下游都开始回归理性。在田庆军看来，风电企业可以思考自身是否存在盲目扩张的问题，他表示，“30·60”双碳目标的提出，让新能源有了更广阔的发展空间，可预见的是，风电每年仍将保持一定的装机增量，但过去“一窝蜂”式入场或不会再发生，追求行业长远稳定发展将逐渐成为共识。

　　一位不愿意透露姓名的风电专家认为，过去风电抢装屡遭诟病，主要原因在于，在风电补贴政策的驱使下，造成风电企业“重规模、轻质量、重效益、轻环保”。“过去，很多企业过度炒作清洁能源概念，为了拿到补贴超前抢占市场和资源。”他认为，未来，发展清洁能源是大势所趋，但追求清洁能源的发展，不仅仅是追求装机、产能规模的发展，更要体现在联合电网保证消纳量，助推风电企业在“十四五”期间，更加审慎、理性、高质量发展。