蔚来充换电网络建设正在加速延伸。8月20日，蔚来在“Power UP 2024 蔚来加电日”正式发布加电县县通计划，旨在加密蔚来充换电网络布局，将加电服务拓展至全国各县。
加电县县通计划分为两部分：在2025年6月30日前，实现全国充电县县通，覆盖全国除台湾地区、香港特别行政区外所有县级行政区；2025年6月30日前，完成北京、上海、广东等14个省级行政区超1200个县级行政区换电县县通。2025年底前，新增完成湖南、河北、陕西等13个省级行政区换电县县通。从2026年开始，攻坚其余省级行政区的换电站建设。
●补能基础设施下沉
对于加电县县通计划，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌认为，蔚来此前对于补能基础设施建设提出的往往都是数量概念，而基于当前用户需求，蔚来充换电网络建设要更清晰的规划目标，让用户真正觉得新能源汽车哪儿都能去。
数据显示，截至今年6月底，家充桩安装率仅为28.8%，超7成新能源汽车用户都没有家充桩，而公共充电设施数量不足、分布不均，导致充电难仍是制约用户购买电动车的重要原因。同时，三线以下城市新能源车渗透率目前仅在20%左右，相比一二线城市渗透率提升空间较大，但三四线城市补能基础设施的不足，也一定程度制约了新能源汽车消费潜力的释放。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，县县通不是简单的下沉，而是一个立体的广域覆盖，包括城区、县以及更偏远的地方，而在部分市区充换电设施空白区域，蔚来也要去补充补能设施。
事实上，蔚来自2018年交付之初开始布局充、换电设施，截至8月20日，蔚来已在全国建设23009根充电桩、2480座换电站，累计为用户提供超4563万次充电服务、超5100万次换电服务。蔚来充电桩布局多、覆盖广，并向全行业开放共享，近80%充电电量服务非蔚来用户。蔚来换电站覆盖城区和高速，已建成7纵6横11大城市群高速换电网络，建设832座高速换电站，覆盖19个省级行政区。
蔚来能源加电县县通计划的发布，意味着蔚来在该领域完成了从0到1的过程，正式迈入从1到10的大规模建设新阶段。
●开启加电合伙人计划
目前，蔚来充换电补能网点分布全国各地，部分延伸到新能源汽车保有量与人口密度都不高的偏远地区。根据加电县县通计划，2025年底前，蔚来将累计完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的换电站全覆盖。
但业内普遍认为，补能基础设施中，尤其是换电站，前期投入高、回报慢，短期内难以实现盈利。由此看来，推进换电站更深更广覆盖难度不小。
不过，在李斌看来，补能商业模式要“算大账”，即使不盈利，也要把基建作为重要的投资方向，为更好从用户利益出发，补能设施则必须进行超前布局。“如果把蔚来和乐道品牌都考虑进来，我们已在换电网络方面提前了两年进行布局。我们一座换电站平均来说每天有60单就能实现盈亏平衡，现在已经有20%的换电站达到这个标准。”
本次蔚来正式开启加电合伙人计划，向全社会开放合作建设充换电站，旨在积聚社会资本，共同建设、共享收益。
秦力洪介绍，蔚来“加电合伙人”共分三种模式：一是充电站加盟，适用有场地和电力资源的合作伙伴，双方分享服务费收益；二是充换电固定收益，适合资金成本低、追求长期稳健收益的合作伙伴，获得固定服务费收益；三是充换电站保底+分成模式，适合追求潜在更高收益的合作伙伴，获得固定保底收益+服务费收益分成。
业内人士认为，向全社会开放合作加电网络建设的投资渠道，不仅能够降低蔚来在补能方面的投入，还能提升补能效率。而对于合作方而言，蔚来用户数量多、充换电站建设经验丰富、运维团队覆盖全国等优势也使得其成为优质选择。
●积极参与电网调节
蔚来能源高级副总裁沈斐认为：“从国家‘双碳’目标和能源转型角度考虑，必须大力发展光伏和与之对应的可调资源，而电动汽车与换电站就是最好的可调资源。我们从底层想明白了，就会坚定去做这件事。”
目前，蔚来正积极拓展车网互动、参与调频等新兴商业模式。5月31日，蔚来能源投资（湖北）有限公司获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）15亿元战略投资。蔚来表示，本轮战略投资将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维，以及蔚来能源充换电基础设施的布局发展，并支持车网互动创新业务的投入。
据了解，今年7月以来，蔚来能源连续10天参与上海市电网需求响应，超过100座换电站参与电网调节，在高温时段减少用电需求超6万度，有效减轻电网高峰时段负荷压力。目前，蔚来能源已组织1767座换电站、超2.7万根充电桩参与全国电网需求响应以及调峰辅助服务，削峰填谷总量超3亿kWh，实现规模化车网互动。
对于平衡用户充换电需求与电网负荷，沈斐表示：“用户、换电站、电网构成了一个非常复杂的系统，在每个局域都有不同的运营调度策略，我们会通过全面的智能化、数字化的手段来帮助用户提升体验。同时，也会提前做出负荷预测，在有余力的情况下参与电网调节，以便匹配双方需求。”
