在近日举办的电动汽车充电网新质生产力发展交流研讨会上，《中国能源报》记者了解到，近年来，我国充电设施快速发展，已构建起覆盖面积最广、服务车型最多、充电桩数量最大的充电网体系。当前，我国新能源汽车处于大规模推广阶段，新能源汽车发展、电网需求为充换电企业带来机遇，但参与虚拟电厂和现货交易仍有诸多问题待解。

　　■ 错峰充电有序推进

　　据中国电力企业联合会统计，截至2024年6月底，我国已建成充电桩约1024.3万台，其中，公共桩312.2万台，私桩712.2万台，已建成换电站3772座。

　　今年1月，国家发改委等部门发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》提出，到2025年，初步建成车网互动技术标准体系，全面实施和优化充电峰谷分时电价，市场机制建设和试点示范取得进展；到2030年，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，为电力系统提供双向灵活性调节能力。

　　伴随近期多地高温，电力需求攀升，如何通过车网互动，引导车主有序充电，减轻电网压力成为行业关注重点。国网智慧车联网技术有限公司副总经理、党委委员王文表示：“去年以来，我们在19个省推出居住区峰值电价，引导用户错峰充电。现在全类充电设施中77%实现低谷充电，其中有3个省已经完成‘6080’目标，即60%公有充电桩、80%私人充电桩实现低谷充电。”他同时表示，公司还在积极开展充放电实验，累计建设近1500套车网互动充电设施，验证车辆楼宇互动、配网应急、电网互动等多种模式。

　　■ 峰谷套利优势显现

　　特来电新能源股份有限公司董事长于德翔指出，实时响应是未来充电基础设施的关键，快充本身难以调节负荷，因为车主即来即充，不会等待低电价或负电价。因此，充电网规划十分重要，不同于燃油相对平稳的价格，电价一天内可能出现较大波动，利用电价波动获取利润，是充电企业的新机遇。

　　“我们最近考察了十多个国家的电力现货市场，发现在很多国家负电价是常态，且持续时间较久、价格落差较大。比如，在澳大利亚，电价可低至负40澳元每兆瓦时，有时又能达到200多澳元每兆瓦时。”万帮数字能源股份有限公司董事长邵丹薇表示，“如果把负电价利用好，免费充电完全可行。从用电的供需平衡来看，我国在发电、储能方面位居世界前列，但充分利用峰谷价差的难点在于交易和消费，这需要电力现货市场进一步完善。”

　　邵丹薇进一步指出，只有现货交易开放，虚拟电厂才具有实时性，人工智能和大数据技术才能发挥作用，实现智能调配和管理。“电动汽车可以实现早上插电、晚上开走，虚拟电厂自动计算，在负电价时段快速充入，遇到电价高峰立刻放出。这样不仅能让充电免费，还能利用车网互动获利，并解决企业亏钱卖电的效率损失问题。”

　　■ 诸多问题有待解决

　　“今年5月，我们在深圳开展了车网互动试点，验证智能有序充电、邀约充电和车网反向充电等模式。”南方电网电动汽车服务有限公司董事长陈海强表示，试点显示，车网互动目前仍面临一定问题。首先，放电对电池寿命的影响缺乏评估，部分车主存在放电焦虑。同时，车网互动涉及交易品种少，局限于响应需求侧的“峰谷套利”，不利于技术长期发展。此外，新能源汽车和车网互动充电桩的协议也缺乏统一标准，影响后续技术储备和商业模式运转。

　　王文认为，尽管汽车储能电池的可利用潜力很大，但每年用电高峰持续时间有限，若只用作调频服务，利用率难以提高。他指出：“电网企业也在探讨，电动汽车储能电池究竟能不能做调频服务，但因为受到通讯条件和可靠性的限制，推进起来比较困难。同时，由于车网互动没有常态化、市场化，标准制定也难以开展。”

　　邵丹薇也表示：“目前，充电桩用的是表后电，进入统计市场，先要和户主做表后结算，大家混在一个池子里，调峰贡献难以划清。”她建议，在政策层面允许配备独立计量电表，并通过平台统一测量、统一计算、统一获取利润，再由平台向下一级进行结算。