7月14日，香港首辆双层氢能巴士首次载客通过海底隧道，香港绿色出行版图再次扩大，公共交通零排放转型取得新进展。

　　据氢能巴士运营方香港城巴有限公司董事、总经理李卓豪介绍，公司未来将不再购入柴油巴士，到2045年能够运营一支完全零排放的车队，未来氢能及电动巴士会采取7：3的比例。

　　谈及香港近年来花大力气发展氢能，中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷告诉《中国能源报》记者：“香港首先面临实现碳中和的压力，从目前的能源结构看，香港仍以化石能源为主，在一次能源中占比超过90%。氢能作为一种绿色低碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源，可广泛应用在交通等场景，助力香港减排降碳。”

　　数据显示，目前香港私家车有58万辆，商用车大概15万辆。“商用车的碳排放总量约为私家车的2.7倍，如果在商用车特别是公交巴士和重载运输等车型上逐步实现氢能替代，将带来巨大的减碳效应。”韦福雷说。

　　韦福雷同时分析称，从氢源上看，香港可以依托粤港澳大湾区海上风电的电解水制氢，形成联动模式。另外，香港发展氢能产业还具有良好的管网设施。据韦福雷介绍，香港的煤气管网覆盖大部分地区，已经稳健运行35年，煤气中含氢比例达49%，辅以适当的抽取设备，能够迅速构建起站点充足的供氢网络。

　　近年来，香港还发布了一系列政策文件，支持氢能产业发展。

　　2021年，香港首次提出要“试行氢能车辆”，并提出了四大减碳策略。其中，在绿色运输环节，香港特区政府称，将在2035年或之前停止新登记燃油和混合动力私家车，并计划未来三年内试行氢燃料电池巴士及重型车辆。今年6月，香港特区政府发布《香港氢能发展策略》，提出将按照完善法规、制订标准、配合市场、审慎推进四大策略，推动香港成为国家发展氢能源的示范基地。

　　香港特区政府环境及生态局局长谢展寰在发布会上公开表示，按照《香港氢能发展策略》，香港特区政府将在2025年上半年，提交修订法例建议，为管理用作或拟用作燃料的氢气的生产、储存、运送、供应及使用提供法律基础，并在2027年或之前，准备对接国际氢能标准认证模式。香港特区政府也会推动区域合作、境外投资、共同开发或输入氢能。

　　多位业内人士表示，以上氢能利好政策频频出台，将让香港氢能产业发展驶入“快车道”。

　　李卓豪表示，清晰的路线图和政策框架、对内地和海外运营经验的借鉴、相应的财务支持与补贴等，都有助于香港加速氢能经济发展。

　　“氢能巴士在香港的应用一旦成功，其示范效应将非常强。”韦福雷说，“不仅能够直接缓解减碳压力，还能衍生出氢能制造业及相关的配套服务体系，为香港本地产业发展和经济发展注入动力。目前，内地已经积累了许多先进的氢能技术，包括氢内燃机、氢能巴士以及氢能上下游装备，香港可以成为中国氢能先进技术走向世界的窗口。”