动力电池充电倍率持续“向上”进阶。近期，亿纬锂能发布大圆柱电池新产品，具备6C快充能力，可实现电动汽车充电5分钟续航300公里。“C”指充电倍率，近年来，为提高用户充电体验，动力电池充电倍率逐步从早期的2C慢充发展到3C快充，再到4C超充。如今，具备更高充电倍率的6C电池也逐渐走入大众视野。不过，有业内人士指出，支持超快充的充电桩网络建设滞后，或成为制约6C电池发展的关键因素，未来行业还需进一步推动电池与充电网络的同步发展。

　　◆企业发力6C电池

　　当前，快充功能已成为动力电池厂商竞争的焦点。近年来，亿纬锂能、欣旺达等众多国内动力电池企业都在积极推进自家产品从1C、2C向4C等更高充放电倍率方向发展。如今，6C产品的出现，意味着动力电池充电速度达到新高度。

　　除亿纬锂能外，欣旺达也在今年北京车展上发布了两款快充新品，均采用先进快充技术和高能量密度材料，超快充长寿命负极创新技术，电池充电速度比传统电池提升数倍，充电峰值倍率达6C。欣旺达动力电池系统产品线总经理邓杰公开表示，新产品峰值充电6C，平均充电4.5C，10分钟可以把电量充到80%。

　　4月，杉杉股份发布公告称，公司动力类快充产品出货量快速增长，已实现4C、5C产品规模化供应，且6C产品已完成客户定型。另外，近期业内也有消息称，宁德时代计划在下半年推出充电倍率达到6C的动力电池。

　　“6C的电池出现，意味着电动汽车充电速度迎来新突破，在缓解消费者补能焦虑的同时，进一步拉动电池行业发展。”国际智能运载科技协会秘书长张翔向《中国能源报》记者表示。

　　◆搭配800V平台

　　电池企业想要提升产品功率性能，需在正极、负极、电解液、隔膜和结构设计等多个环节上下功夫。伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉在接受《中国能源报》记者采访时指出：“具备快充功能的电池对负极材料、结构设计都提出新要求，企业需要针对材料体系和工艺设计进行研发优化。”

　　值得一提的是，业内有分析认为，为使电池实现6C充电倍率，并同时兼顾更高能量密度，其研发或涉及铁锂和三元的混合材料体系。“铁锂和三元两种电池的特性不同，双方的结合可以互为补充，不过，混合材料体系尚未实现规模应用，仍待进一步研发，未来能否成为快充领域的解决方案存在不确定性。”张翔表示。

　　另外，6C电池的出现，也给汽车充电平台带来更高要求。据了解，提高电动车电压平台可大幅提升整车运行效率、缩短充电时长。为匹配4C及以上的快充电池，800V高压平台也正加速普及。

　　据了解，充电功率取决于充电电流和充电电压，800V平台将整车高压电气系统电压范围提升至550V—930V区间，通过提升电压提高整车充电功率，以达到“超快充”目的。“高压快充车型、超充桩和高倍率电池相互‘搭配’，才能实现充电最大峰值功率。”张翔表示，现在800V高压平台已经成为不少车企的宣传重点，但是能够匹配800V车型的充电桩却很少，市场上整体呈现出“有车但找不到桩”的情况。在此背景下，800V高压快充技术的应用价值并未得到充分体现。“高压快充车型的保有量还相对较小，因此对于充电桩企业来说，投资800V充电桩的研发、建设，很难实现盈利，桩、车发展不均衡问题凸显。”

　　◆有待市场检验

　　整体来看，在应用层面，要使具备4C、6C等超快充能力的电池产品真正惠及消费者，还需达成电池、高压车型、超充桩三方“共振”。光大证券此前发布研究报告称，800V高压平台车型及规划陆续推出，宁德4C磷酸铁锂快充电池加速超充趋势落地，超充桩建设成为高压快充推广的制约因素。

　　“通过政府给予充电桩生产企业一定的财政补贴，可以降低其生产成本，进一步提升桩企积极性，进而推动6C电池普及。另外，由于4C电池采用了更高品质的材料和先进的制造工艺，未来其推广普及也将面临降本挑战，其技术可靠性和安全性也需要市场的进一步验证。”张翔表示。

　　随着电池企业争相布局，新一轮6C“竞赛”已经打响，行业各方在关注电池技术进步的同时，要兼顾充电基础设施的建设和升级，以实现电池与充电网络的同步发展。在业内人士看来，未来随着各家企业6C电池产品的陆续推出、800V高压平台的愈加成熟，动力电池行业有望加速迈向6C时代。

　　展望后市，东兴证券研报指出，即将上市的爆款车型多数配置高压快充，行业有望加快推进快充电池平价化趋势，今年或成为快充产业链发展提速元年。