近日，为进一步推动生物柴油在船舶领域应用，中国（长三角—华东区）生物燃料技术与产业发展联盟筹委会在上海正式成立。该联盟筹委会由上海食品安全工作联合会牵头，联合上海中燃船舶燃料有限公司等产业相关单位，将在上海、长三角乃至华东区探索并实施生物柴油全流程、全产业链示范应用，推动我国航运业绿色转型，为生物柴油“向海而行”开启新篇章。

　　■推动拓展应用场景

　　生物柴油是指以动植物油脂为主要原料生产的液体可再生燃料，具有高十六烷值、低硫等特点，一般与传统石化柴油以一定比例混合后使用。我国生物柴油生产主要以餐厨废弃油脂为主的“地沟油”和油脂工业的边角余料为原料，与传统石化柴油相比，可大幅减少温室气体排放。

　　国家能源局此前在《关于组织开展生物柴油推广应用试点示范的通知》中提出，通过组织开展生物柴油推广应用试点示范，拓展国内生物柴油的应用场景，包括车用生物柴油和船用生物柴油的推广，比如“在保税区、自贸区等区域内开展海洋船舶B5、B24等生物柴油（燃料油）推广应用”。

　　目前，上海已经形成了完整的生物柴油“收、运、处、调、用”全产业链体系，主要用于道路交通。截至2023年底，上海累计为3595万辆柴油车加注B5柴油28.82亿升（约247.99万吨），消纳生物柴油（BD100）14.63万吨，累计减少二氧化碳排放35万吨。

　　此次联盟筹委会的成立，将进一步联合产业链相关企业，把上海的成功模式复制、推广至船舶领域，助力我国航运领域绿色转型。

　　“生物柴油作为石化柴油的可再生替代品，具有环保性能好、发动机启动性能好、燃料性能好、原料来源广泛、可再生等特性。生物柴油的推广应用对于优化我国能源结构、保障能源安全、减少环境污染具有重要意义。”上海中燃船舶燃料有限公司总经理杭行平表示。

　　■助力航运绿色转型

　　国际海事组织提出，2030年，国际航运温室气体年度排放总量比2008年应至少降低20%，并力争降低30%；到2040年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年应至少降低70%，并力争降低80%。在此背景下，各大船运公司都在探索绿色燃料。生物柴油凭借环保可持续、容易获取的特性，成为短期内国际船东最现实的选择之一。

　　“航运业的主要特点是技术、船型、场景复杂，燃料消耗规模大。在‘双碳’目标背景下，船舶燃料加注面临巨大挑战。在传统燃料向新型燃料转变的重要时间节点上，如何加速存量替代，是迈向零排放必须攻克的难题。”上海中燃船舶燃料有限公司党委负责人陈申君表示，“生物燃料油可直接在船舶主机和锅炉中使用，基本上不需要改造现有发动机等动力设备。对于只能选择传统燃料的船舶来说，综合考虑燃料转型成本和技术成熟度，生物燃料油具有一定吸引力。”

　　据介绍，按照目前国际海事组织与欧盟的规则要求，经过国际可持续发展和碳认证（ISCC）的生物柴油（燃料油），才可以进行碳排放折减计算。因此，当前联盟筹委会相关成员正在推动国内生物柴油的ISCC认证项目。

　　“对国内产油企业产出的餐废油脂、生产企业产出的生物柴油、制售企业产出的B24生物柴油整个过程及产品进行ISCC认证，国内外船舶可以通过在境内加注经认证的B24柴油，在国际航行时或者驶入欧盟区域同等进行碳排放折减计算，以解国内大量船舶急需加注船用B24生物柴油的燃眉之急。”上海中燃船舶燃料有限公司项目负责人林导对《中国能源报》记者表示。

　　■打通生物柴油内循环

　　数据显示，2023年，我国生物柴油总产量超过200万吨，其中，出口量占比近90%。

　　当前，国内已有的船舶生物柴油试点供应以外循环模式为主。国内生物柴油生产企业将生产BD100生物柴油的原料和产品出口境外制造商，境外制造商在境外将BD100生物柴油调制成B24生物燃料，此后再由国内相关企业买入加注在国内通往欧盟的船舶上。

　　“此次联盟筹委会的成立，将联合生物柴油上下游单位，力争将国内生物柴油现阶段的外循环模式，推广应用成为内循环模式。”林导表示，即由国内的企业直接将生产出的BD100调制成B24船舶生物燃料，加注给远洋海轮。

　　“欧盟反倾销调查加速了国内生物柴油市场的开启。现在B5生物柴油的强制性国标编写工作正在进行中，B24生物柴油的ISCC认证工作也在加速推进，相信接下来国内的生物柴油市场一定能走上快车道。”中国林业和环境促进会生物能源分会常务副会长兼秘书长宋建国指出，随着未来市场的扩大，从原料油的角度看，接下来可能要往非食用油上拓展，进一步拓展原料市场。希望能够与产业链上下游企业一起，共同推动生物柴油产业高质量、可持续发展。