新能源汽车市场的混动之风越吹越劲。根据中汽协披露统计数据，今年一季度，我国纯电动汽车累计销量为130.5万辆，同比增长13.3%；插电式混合动力汽车的销量为78.4万辆，同比增长81.2%。插电混动增势强劲。
业内人士表示，伴随着新能源汽车市场井喷，广大消费者希望新能源汽车能够像燃油车一样无限制地远行。在此背景下，可油可电的插电混动汽车愈发显示出市场竞争力。当前，“无限接近纯电的驾驶体验”正成为诸多插混车型的一大卖点，不少车企争相推出纯电续航更长的插混产品，与此同时，相关电池产品的性能比拼也进一步升级。
■带动插混电池装车量提升
与纯电动汽车相比，插混汽车续航里程更长，且不存在充电焦虑，备受消费者青睐，也吸引着诸多车企布局。2024北京车展期间，各大厂商混动新车齐亮相。例如，比亚迪海豹06DM—i首发，新车搭载比亚迪DM—i插电式混动系统；上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布，雪佛兰首款智电插混SUV探界者Plus正式上市；五菱星光共创版双车齐发上市，新车提供纯电、插混两种动力形式。
终端市场火热也牵引着电池需求的变化。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的统计数据，2023年，我国纯电动乘用车动力电池装车量同比增长24.7%，市占率为74%；插混乘用车动力电池装车量同比增长109.8%，市占率为16.9%。
插混车型的畅销带动相应电池装机量大幅提升。车夫咨询合伙人曹广平告诉《中国能源报》记者：“鉴于插电混动车型在我国的实际增速，当前及未来，动力电池总出货量在纯电、混动车型上的装车比例，会有一个此消彼长的趋势。”
据了解，插混、纯电动车型的性能需求不同，所搭载的电池类型也不相同。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《中国能源报》记者采访时介绍：“动力电池分为能量型和功率型。混动和插电混动汽车的电池需要频繁大功率放电，因此普遍采用功率型电池；相比之下，纯电动汽车更追求长续航，需要电池可以提供更长时间电能输出，因此采用能量型电池。”
■呈现大电量长续航趋势
曹广平表示，混动车型的竞争尤为激烈，不仅要面对燃油车现有市场，还要面对纯电车的强势冲击，因此对电池和整车的性能要求更高。“电池不着火、长寿命、低成本、快充是最基本的要求，并且需要有结合发动机系统以及整车性能、功能上的更多创新。”
据了解，插混市场正呈现出大电量长续航的趋势。基于部分消费者对插混车型更长的纯电续航需求，诸多插混、增程车型通过配备更大的电池包，以实现更长的纯电续航能力，试图使插混车主获得接近纯电的驾乘体验。例如，零跑C11增程搭载43.74kWh大容量电池包，CLTC纯电续航长达285公里，满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤。
随着带电量越来越大，更像“纯电车”的混动车似乎正成为风口。如今，插混车型纯电续航里程已逐步从最初的50公里提升到200公里，部分车型甚至已突破300公里。“其实，插混车型呈现出‘大电量’趋势，是新能源汽车市场尚处于初级阶段的表现。另外，当前电池价格下降也是插混车型呈现该趋势的原因之一。”张翔分析称，“现在很多车企通过优化技术指标，提升车辆的档次和价格，而更长的纯电续航里程已经成为插混车型的竞争焦点之一。但是，多装电池也将增加车辆重量、抬高电池成本、增加能耗，因此插混车型采用大电池是短暂的现象。”
“不过，大电池也不完全等于堆电池。电池容量加大后，电池热管理、一致性、安全性等的管理也有所提高。”曹广平表示。
■快充插混电池产品迭出
随着插混车型持续走热，作为影响插混汽车核心性能要素之一的动力电池受到关注。当前不少电池厂商也在加速创新迭代，推出适用于插混车型的电池新品，而快充成为主要升级方向之一。近期，瑞浦兰钧推出全新问顶PHEV系列，在纯电续航的条件下，三款产品全面适配300公里以内混动车型的动力需求；2023年底，蜂巢能源推出面向PHEV和增程市场的三款大里程快充插混电芯，满足市场对大电量、长续航和快充性能的插混电池需求。
“新能源汽车销量和保有量的快速增长，带来了补能市场的强劲需求。快充可以为车主提供便利的充电体验，缓解‘补能焦虑’，已经成为市场刚需。”张翔说。
“目前，电池快充技术在我国纯电动乃至混动车型上都有所体现。实际上这也证明，我国新能源汽车更倾向于性能车，即首先用电池及整车性能来满足用户急需的整车特性要求，比如快充性能。”曹广平表示。
业内有观点认为，随着插混车型电池容量越来越大、相关电池产品进一步迭代升级，插混车型正成为具备更长纯电续航的“电动主力军”。
另外，针对插混车型未来发展，曹广平表示，未来3—10年内，即固态类电池等逐渐取得较大的突破前，插电等混动车型在我国普及仍会处于上升期、发展期、窗口期以及黄金期。
张翔则认为：“如果未来电池成本进一步下降，插混也可能逐渐失去竞争优势。与混动车型相比，纯电车型结构简单，又更加环保，未来仍是新能源汽车发展的主要趋势。”
