“传统车企长于机械素质，长于整车安全性，新势力车企带来的是智能化的体验和对客户体验的洞察，二者互补，合作共融，形成新汽车，才能适应新时代。”在2024北京车展上，长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇在参加《中国汽车报》“向新而行，向上攀登——共话产业新风向，共谋创新新路径”高端访谈中，表达了自己的观点。
■ “我们带来了几匹‘马’”
“这次参加2024北京车展，福特把长安福特新能源、福特纵横和野马品牌都汇聚于一个展台，共同向中国消费者展示福特品牌的整体形象。”杨大勇表示，期间会有一系列产品发布，特别是带来了几匹“马”，其中有福特烈马、野马和电马，以此来诠释此次北京车展的主题。
他谈到，长安福特新能源非常重视这次车展，带来了当家产品探险者、锐界L和蒙迪欧，这三个产品是中国消费者耳熟能详也特别喜欢的三个产品，特别是探险者系列，这次不仅有福特探险者，还有赤金版和昆仑巅峰版。锐界L和蒙迪欧是大马力E混动版，通过混动来迎合现在节能与新能源趋势，满足消费者的需要，阵容堪称豪华。
对于福特探险者、福特探险者赤金版、福特探险者昆仑巅峰版的特点及不同，杨大勇介绍，探险者是一款非常经典的车型，此次亮相的是第六代，历时34年，全球销量近1000万辆，是畅销的经典车型。其中，赤金版和福特探险者最大的不同是增加了豪华配置，如全车座椅面料由原来的真皮面料变成了全粒面半苯胺真皮，该面料往往是百万级豪车才配备的，它的透气性、舒适性、触感、环保性都非常好，由此使得整车豪华感进一步提升。此外，在一些内饰的设计上也增加了豪华感，堪称硬核之上更豪华，这是赤金版的特点。而探险者昆仑巅峰版是在福特探险者基础上增加了越野性能，包括全地形轮胎，脱困能力非常强，并且也在动力系统上增加了全机械式托森差速锁，保证它在任何场景和路况下能够快速脱困，增强了越野性能。
■ “燃油车也有竞争力”
如今，在汽车市场销量中，燃油车仍然占据多数份额，如何提升燃油车的竞争力受到业界关注。
“在新能源汽车发展大趋势下，燃油车至少还有两个方面的优势。”杨大勇认为，一方面，是差异化定位。电动车由于其电池表现，应用场景依然有限，更多是在城市中作为代步工具较为适合。如果跑长途，甚至想翻山越岭体验不一样的风景，就会发现电动车的应用场景是受限的，所以燃油车往往在电动车不能触及的地方能够发挥作用。所以，福特不仅有探险者昆仑巅峰版，还有野马、烈马车型，福特就是通过用“野”来对抗“卷”，在当前的大环境下找到了燃油车的差异化独特定位。福特的选择也许是众多燃油车企的方向，在布局上走差异化道路，更适合燃油车的表现场景。另一方面，虽然未来发展新能源汽车是大趋势，但是新能源受制于充电环境和条件的制约，一些情况下部分消费者安装充电桩并不方便，可能对充电就比较抵触，因此对于传统车企而言，就找到了这个场景，把传统燃油车的动力系统与新能源的电池系统结合起来，做成混合动力的形式，如最近推出的长安福特新能源的锐界L和蒙迪欧的大马力E混动，就是典型代表，其中应用的是动力分流的混动技术，再配合福特比较有优势的大马力发动机,联合起来，既体现了动力性，又节约了油耗。在最新对蒙迪欧的测试中，接近5米车长的这款中大型轿车，在大马力E混动的加持下百公里油耗只有3.81升，油耗水平和折合出来的费用水平跟新能源不相上下。所以，瞄准那些充电不方便的客户群，提供无需充电的用车场景，减少用户焦虑感，混动也是燃油车企业未来的一个努力方向。杨大勇表示，上述两条路线都是奋斗目标。
■ 如何看待“花式内卷”
当前，汽车行业的竞争出现了“花式内卷”。如何看待“卷”是一个现实的课题。
“其实现在市场的‘卷’，我认为就是大家为未来的自己而奋斗，拼出一席之地。”杨大勇表示，中国乘用车年销售量大概是2000多万辆，但是国内有多少个汽车品牌？200多个。这远远超过了发达国家的汽车品牌的平均数量。面对2000多万辆的市场，有多少个品牌存活是合适的？我们认为也就20个左右，所以现在多出来近90%，在未来的3—5年内可能面临着巨大挑战。所以，“卷”可能短期内还难以停下来，直至市场寻求到一个新的平衡。
在这种“卷”的情况下，作为主机厂该如何应对？杨大勇表示，如果企业不能合理应对市场之“卷”，对企业就是一个灾难，因为要牺牲利润、研发资源去应对市场竞争，企业创新就会乏力。如果没有创新又要去应对“卷”，就只能降价，降价就要降低配置，影响性能表现，形成一个恶性循环，所以长安福特新能源不会去“卷”。到目前为止，长安福特新能源也没有大范围跟随市场“卷”的节奏，而是把产品和客户需求进行合理匹配，比如像推出探险者的昆仑巅峰版，与客户一起绑定用车场景，让探险者车型能够脱离红海市场，创造新的蓝海。这样健康的“卷”，企业才能健康地发展。
杨大勇表示：“传统车企与新能源车企要形成互补，互相学习，合作共融，把自己的优势和对方的优势结合起来。最终满足客户的需要，而不是把彼此视为对手。”
