近日，武汉蔚来能源有限公司（以下简称“蔚来能源”）相继与武汉集度汽车服务有限公司（以下简称“极越”）、浙江吉利控股集团汽车销售有限公司（以下简称“吉利汽车集团”）达成充电网络的互联互通合作。

　　去年以来，车企频频在补能体系建设方面“牵手”，车企充电互联互通“朋友圈”再扩大，进一步推动新能源汽车补能网络的开放共享，提升用户补能体验。

　　“牵手”共建补能体系

　　“早些时候，纯电动汽车在开发过程中有一个必需环节：上市之前，工程样车要对市面上多类充电桩进行适应性测试。不过，随着特斯拉等车企对充电桩进行不同程度开放，充电基础设施也在相互适应。”车夫咨询合伙人曹广平接受《中国能源报》记者采访时表示，“在电动汽车发展过程中，充电桩的互联互通程度变得越来越高。”

　　在补能体系建设方面，蔚来一直在走“交个朋友”的路线。蔚来汽车高级副总裁沈斐曾公开表示：“现在，蔚来能源的目标是与合作伙伴一起，让所有电动车‘加电比加油更方便’。”据悉，蔚来充电桩向所有新能源汽车用户开放，80%的电量服务于蔚来以外的电动汽车品牌。

　　早在2023年年底，长安汽车、吉利控股分别和蔚来汽车签署了换电领域的合作协议。

　　电动汽车行业独立观察者杨希接受《中国能源报》记者采访时也提到：“蔚来与吉利在充电网络互联互通方面表现得很好。目前，许多国外车企也在充电网络建设方面进行合作，比如宝马和梅赛德斯—奔驰。”

　　今年3月，梅赛德斯—奔驰与宝马合资成立的北京逸安启新能源科技有限公司落户北京市朝阳区，双方将进一步拓展在中国市场的超级充电网络布局。

　　一桩不亏本的“生意”

　　可以看到，作为加速电动化转型的重要组成部分，建设补能体系已经成为车企现阶段不得不做的一桩“生意”。特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力，以及广汽、大众等传统车企，都非常重视补能体系建设。

　　有行业人士告诉记者，对于车企来说，目前在补能网络方面进行合作是一桩不亏本的买卖。对于像极越这样的新品牌来说，可以快速提升用户充电体验。而和蔚来在换电方面达成合作的车企，更能够依托蔚来强大的换电网络，快速推出几款换电车型在市场上进行试水。

　　“在充电网络的互联互通方面达成合作，有助于车企降低运营成本。自建补能网络面临周期长、投入高、见效慢等问题，合作可以帮助车企加速自身产品开发节奏，避免重复工作。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受《中国能源报》记者采访时表示。

　　根据蔚来能源与极越的合作协议，极越将陆续接入蔚来能源全国范围内开放的充电站，覆盖高速、商圈、办公区、小区、景区、酒店等多个高频场景。后续，蔚来与极越还将围绕换电、充电场站运营等方面展开更多创新性合作，形成优势互补。此前，蔚来与吉利控股还签署了换电战略合作协议。双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域，展开全面合作。

　　车桩数据交互待“破局”

　　在新能源汽车产业发展过程中，充电网络的互联互通一直是行业期盼。在竞争激烈的新能源汽车市场环境下，拓宽补能“朋友圈”、共建充电新生态成为破局关键。

　　杨希告诉记者，对于车企来说，建设补能体系不仅可以解决潜在用户买车的焦虑，而且能够扩展自身产业链，同时作为补充，扩大整个充电基础设施建设的规模。

　　根据蔚来能源与吉利汽车集团之间的合作协议，包括银河系列、几何系列在内的吉利汽车，领克汽车，极氪汽车，极星汽车与smart汽车的用户，都可以享受蔚来能源提供的充电服务。此外，吉利自建充电网络也将于近期与蔚来实现互联互通，为蔚来用户提供一站式综合充电服务。

　　崔东树告诉记者，目前我国在充电标准上已经实现统一，但在超充网络建设方面，仍缺乏统一标准和规范，车企充电互联互通将推动超充标准化的建设。

　　杨希则提到：“目前，车、桩企业把数据抓在各自手中，不愿意分享，甚至在需要解决故障问题的时候也不共享数据。要想真正实现充电网络的互联互通，有待打通车桩之间的数据交互。”