欧洲锂电产业发展正在提速。近期，两大欧洲电池企业Northvolt和ACC相继宣布完成堪称欧洲行业之最的高额融资，均将用于锂电池工厂的开发扩建。
目前，全球电池市场基本由中日韩三国企业主导，长久以来，欧洲本土锂电产业薄弱，缺少成熟的电池企业，大量欧洲车企的电池供应均来自中日韩三国的企业。
此次，欧洲两大本土电池企业发展的提速，是否将影响全球电池产业格局？
●完成高额融资
日前，欧洲汽车电池制造商ACC宣布完成一轮重大融资，用于在法国、德国和意大利建设三个“超级工厂”。 ACC是由Stellantis、道达尔能源和梅赛德斯—奔驰共同投资成立的合资公司。ACC称，此次银行融资价值44亿欧元，是欧洲汽车行业有史以来规模最大的债务融资活动之一。
1月16日，瑞典动力电池企业Northvolt宣布签署了一项高达50亿美元（约合人民币360亿元）的融资协议，以支持瑞典工厂Northvolt Ett的扩建。这是迄今为止欧洲额度最高的一笔绿色融资。本次融资除了用于扩大Northvolt Ett工厂的正极材料和电芯生产制造外，还将用于对邻近的电池回收工厂Revolt Ett进行扩容。目前，Northvolt已获得了超过130亿美元的股权和债务，以支持其在欧洲和北美的扩张。
有“欧洲的宁德时代”之称的NorthVolt已在欧洲和北美规划了多座电池工厂，计划到2030年产能超过150GWh。Northvolt表示，目前已从宝马、大众、沃尔沃、极星等车企处获得超过550亿美元订单。
值得注意的是，尽管Northvolt、ACC是欧洲本土备受关注的电池企业，但2022年5月，Northvolt才开始出货。2023年5月，ACC第一家超级电池工厂才在法国落成。
●产业格局短期难改
全球咨询机构SNE Research公布的最新数据显示，2023年，在世界各国注册的电动汽车(EV、PHEV、HEV)使用的动力电池约为705.5GWh，比2022年增长了38.6%。从2023年全球动力电池装机量前十名企业来看，中国企业占据六席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。这六家中国电池企业市占率达63.5%。其中，宁德时代和比亚迪市占率之和依然过半，达52.6%。
目前，全球装车量前十名并无一家欧洲企业。“我国锂离子电池产业在新能源汽车、储能的快速发展背景下发展较快，具有政策先发、产品先发、技术先发先用、市场先发先用、产业链先建先用的巨大优势。而欧洲在这方面处于劣势，并且在锂电的上游原材料以及人力成本方面均不足。”车夫咨询合伙人曹广平表示。 此外，他还认为， 欧洲锂电产业整体落后，还与其传统汽车发展惯性以及锂电相关资源并不丰富有关。
不过，随着如今本土电池产业链的逐渐建立，欧洲车企是否会倾向于同本土企业合作？
一位不愿具名的动力电池行业从业者在接受《中国能源报》记者采访时指出，一直以来欧洲都在大力培养本土电池供应商，但目前欧洲本土电池产业链起步较晚、基础薄弱，想要培育成熟的工艺、产业体系等需要一定时间，目前看来产能尚未达到规模、产品竞争力较弱。我国锂电产业较为完备、产品性能良好，企业也加速在欧洲建厂，预计短期内欧洲车企仍将愿意和我国企业合作。
电池原材料咨询公司Benchmark Mineral Intelligence此前预估，到2031年，欧洲的电池产能将达到1200GWh。不过，在这1200GWh中，44%将由亚洲公司在欧洲的工厂提供。按照国别划分，中国企业在欧洲的产能有望超过300GWh，排名第一。
●应留意资源储备之争
“锂电池下游需求一定程度上取决于电池技术的发展水平，目前磷酸铁锂、三元锂等电池技术综合能量密度、安全性和使用效果来看，已经阶段性到顶。”曹广平指出。
基于此，动力电池行业的产品竞争已演变为新技术、新材料的竞争。目前我国锂电池行业在市场规模、技术水平、产业链完整度等多方面全球领先。
欧美地区国家试图通过布局下一代电池技术来实现“换道超车”。例如，2023年11月，Northvolt曾对外宣布，已开发出一款能量密度超过160 Wh/kg的钠离子电池，并计划在储能领域实现商业化应用。
不过，在业内人士看来，固态电池、钠离子电池等各类新型电池的实现大规模量产替代是长期过程，目前多条技术路线均在不同程度上发展创新，仍是竞争关系。
在行业产能结构性过剩、竞争加剧的背景下，仍需在技术水平、产业链布局、应用场景、成本降低等多方面取得进一步突破。
此外，曹广平还提到，电池产业发展起来必然产生上游的资源供应之争。他建议，一方面要加强研究和探索锂离子电池材料的核心技术，争取减少使用例如钴等重要稀缺元素。
同时，要加强锂电池重要核心元素矿业的国内和全球布局，争取保证稳定供应。此外，也要开发电池材料的先进循环利用技术，以及廉价的提锂技术等。
