13年

　　我国造船业国际市场份额连续13年居全球首位。

　　49.1%

　　2022年我国新接绿色动力船舶订单占总订单的49.1%，创历史最高水平。

　　日前，工信部等五部门联合发布《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》（以下简称《纲要》）。《纲要》提出，到2025年，液化天然气(LNG)、甲醇等绿色动力船舶国际市场份额超过50%。

　　工信部相关负责人表示，中国船舶工业高端化、智能化、绿色化发展显著加快，产业国际竞争力稳步提升，造船业国际市场份额连续13年居全球首位。近年来，中国新接绿色动力船舶订单全球市场份额也在不断扩大，船舶制造业绿色发展呈现良好态势。

　　绿色燃料不断“试水”

　　2023年，IMO提出国际海运温室气体排放要尽快达峰，并于2050年前后达到净零排放。这一计划与2018年IMO的初步战略相比时间更为提前，目标要求更加严格。

　　政策约束下，船运行业要考虑船舶如何选择和使用零碳或是实现低碳燃料达到上述目标先决条件。

　　在此背景下，我国航运业和船舶业加速绿色转型，多艘新能源船舶纷纷“起航”。

　　其中，2023年下半年，中国首艘入级中国船级社氢燃料电池动力船——“三峡氢舟1”号，在湖北宜昌三峡游客中心完成首航，标志着氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破。相比传统燃油动力船舶，“三峡氢舟1”号预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。由中国自主研制的全球载电量最大的纯电动游轮——“长江三峡1”号成功首航。在广州港华润电厂码头，中远海运散运有限公司所属“宝宁岭”轮成功加注300吨生物燃料油（B24），完成国内首单船用生物燃料油加注。

　　“在政策推动下，我国船运行业正加快向低排放或零排放转型，不少公司已经选择适用的技术路线和燃料以应对船舶减排的高标准高要求。” 交通运输部水运科学研究院首席研究员彭传圣表示。

　　绿色订单持续走高

　　《纲要》给出了具体目标——到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。绿色船舶产品形成完整谱系供应能力，绿色船舶技术具备国际先进水平，绿色船舶国际市场份额保持世界领先；骨干企业能源利用效率达到国际先进水平，形成一批具有国际先进水平的绿色示范企业。

　　目前，我国绿色船舶订单持续走高，市场份额不断拓展。截至2023年6月底，根据中国船舶集团下属的上海三大船厂——江南造船、沪东中华和外高桥造船提供的数据，绿色船舶在订单中占比均超过90%。2022年我国全年新接绿色动力船舶订单占总订单的49.1%，创历史最高水平。

　　中国船舶沪东中华总经理陈军接受媒体采访时也表示，公司2023年已经承接了200多亿元的订单，其中90%以上都是绿色动力船。“我们也已经开发了甲醇作为动力的集装箱船。”

　　彭博新能源财经数据显示，以LNG为动力的船舶订单占全球订单的比重从2019年的约15%跃升至2022年的近40%，2023年以甲醇为动力的船舶订单比2022年增加了1倍多。

　　目前，向绿色低碳转型正是我国船舶工业的发力点。除使用LNG作为动力的船舶外，以甲醇、氢气、氨等绿色燃料作为动力的船舶也在进一步研发中。

　　攻克难点向绿前行

　　业内人士指出，对于航运公司来说，转向使用绿色清洁的可替代能源，减排效率最高，但难度也不小，航运公司需要攻克两大难点。

　　“一是由于不同品类的清洁能源在运输和使用过程中存在特殊性，航运公司不仅需要逐步更新整个船队，还需要对原有船只进行改装或者加入新的清洁能源船只。二是在实现绿色可替代能源规模化生产的同时，如何达到与现有燃料油同等效能，也是目前正在攻克的技术难题之一。”交通运输部相关人士说。

　　“这需要企业积极争取税收优惠政策，也需要企业间的密切合作以及政府的支持性举措，以支持和引导船运企业加快建造改造绿色船舶。”交通运输部海事局有关负责人说。

　　多位业内人士指出，未来，还需要加大绿色船舶关键技术和装备科研攻关，完善相关服务配套设施，为绿色船舶提供高效便捷的运营服务，从而更好发挥绿色船舶国际竞争优势，满足船运行业绿色转型需要。