随着我国新能源汽车产业规模的高速增长，新能源汽车推广应用的主要矛盾集中在“里程焦虑”“补能焦虑”，充电基础设施网络的服务能力成为各方关注的焦点。

　　经过近几年的快速发展，充换电产业已逐步形成满足细分场景下的不同商业模式，吸引更多企业加入，推动产业高质量发展。近日，中国汽车工业协会副秘书长杨中平在2023中国汽车充换电生态大会上表示，充换电服务网络是电动汽车产业高质量发展的基础和保障。“产业链各参与方要抓住历史机遇，通过技术创新做实产业腾飞的基础，通过商业模式创新拓展产业生存空间，通过多产业融合打造充换电产业新生态。”

　　■■ 由快速发展向高质量发展转型

　　我国充电基础设施产业发展迅猛。中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，截至2023年11月，全国充电基础设施累计数量为826.4万台，同比增加67%。分区域看，广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南、四川等充电基础设施数量排名前十的地区建设的公共充电桩占比达71.1%。

　　充电基础设施建设的不断推进，为我国新能源汽车发展夯实基础。据统计，2023年1—11月，我国充电基础设施增量为305.4万台，新能源汽车销量为830.4万辆。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施基本能够满足新能源汽车产业快速发展的需要。

　　同时，业内人士认为，当前我国充电基础设施处于由快速发展向高质量发展的转型阶段。为实现全面覆盖并提升整体服务品质，我国正致力于构建更完善的充电基础设施网络。2023年6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，明确了建设城市面状、公路线状、乡村点状充电网络的目标。

　　交通运输部路网监测与应急处置中心出行服务处处长闻静指出，科学谋划、统筹分类推进公路沿线充电基础设施建设改造，加快形成重要节点全覆盖、运行服务良好的公路沿线充电基础设施网络，是推进公路交通网络与能源网络融合发展的重要载体，是化解电动汽车车主“里程焦虑”和“补能焦虑”的“必答题”。

　　■■ 车网互动引导充电负荷效果明显

　　值得注意的是，随着新能源汽车加速普及，无序充电将对电网造成巨大冲击。有观点指出，通过车网互动充分调节引导充电负荷，将为充电桩大规模建设、新能源进一步消纳发挥重要作用，成为构建高质量充电基础设施服务体系的重要一环。

　　“电动汽车是新型电力系统不可或缺的一部分。”国网智慧车联网技术有限公司能源服务中心（负荷调控中心）总监秦俭说，随着续航能力的增大，电动汽车将成为一类非常好的移动储能资源，可以在电源侧和负荷侧充分发挥电力“海绵”的效果，实现充电与放电的双向行为。“在电源侧，如果住宅小区中10%—20%的电动汽车参与双向放电，本地配电不需要增容就可满足所有充电设施的使用需求。在负荷侧响应方面，到2030年，如果50%的电动汽车参与电网互动，就可以形成调峰时段1亿千瓦的调节能力。”

　　秦俭进一步分析称：“从成本来看，与化学储能和抽水蓄能相比，电动汽车参与电网互动的成本具有边界性为零的特征，明显低于其他储能技术。从收益来看，电动汽车参与电网互动的市场条件已经具备，通过聚合充电桩参与电力调峰、需求响应、用电交易，可以获取更多收益。”

　　“以北京某已开展有序充电试点的小区为例，该台区变压器容量为800kva，用电峰值发生在晚上10点半，负载率达71%。采用有序充电，可安装85根充电桩，而无序充电情况下仅能安装33根充电桩。通过有序充电技术可有效降低峰谷差，最大程度满足用户在家充电的需求。”秦俭举例称。

　　■■ 充换电市场格局不断优化

　　业内人士认为，充换电市场格局正不断优化。未来，换电模式将与充电模式共存，共同促进城市补能基础设施体系智能化与可持续发展。

　　随着新能源汽车销量的增长，换电模式逐渐被市场看好。蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司董事长王水利指出，换电模式解决了高频运输车辆的“效率问题”和“电池寿命问题”。预计到2025年，我国新能源汽车换电车辆销量会突破176万辆，占整个新能源汽车销量的14%。

　　“换电模式可降低用户的购车成本，用户可以租用电池，日常出行用小电池，长途出行用大电池，电池使用成本因此平均可降2万—3万元，对车企的吸引力非常大。预计未来会有越来越多的车企采用换电模式，我们也愿意开放换电网络。”上海蔚来汽车有限公司高级副总裁沈斐表示。

　　当前新能源汽车产业正在处于高速发展阶段，构建充换电产业高质量发展格局迫在眉睫。王水利表示，希望相关部门出台补贴政策，鼓励充换电站的共享、共用，支持服务多车型多品牌。同时也应支持利用换电站设施开展充电、储能及智能微网业务，鼓励换电站智能化升级，成为稳定新能源补能网络的新基建。