汽车行业裁员潮一波接一波。日前，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布给员工的全员信，确认蔚来将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。财报数据显示，截至2022年底，蔚来共有近2.68万名员工。这意味着，此次裁员调整将会影响蔚来超2600名员工。
蔚来并非个例。今年以来，大众、福特、通用、Stellantis等大型车企都已相继裁员。在业内人士看来，在当前行业竞争加剧的背景下，为实现降本增效，不少车企不得不“瘦身”解压。
■■ 行业竞争日益激烈
“这是公司面对激烈的市场竞争不得不作的艰难决定。”对于裁员，李斌如此解释。
正如李斌所言，当前，几乎所有车企都面临着来自市场激烈竞争的巨大压力。今年以来，行业洗牌加剧，多轮价格战进一步挤压企业利润，尤其加剧了尚未形成规模效应的中小车企的压力，导致这些车企距离盈亏平衡越来越远。比亚迪董事长兼总裁王传福在2023年半年度业绩会议上更是直言，未来3-5年，车市整体或不同细分市场会持续打价格战。在此背景下，不少车企不得不寻求降本，提升竞争力以保市场份额。
有业内人士分析，在“蔚小理”中，蔚来以优质服务、换电为企业特色，但这也意味着需要更多的资金投入，使尚未实现盈利的蔚来承受更大经营压力。今年二季度财报显示，上半年，蔚来净亏损额达109.26亿元，同比增长139.08%，是“蔚小理”三家企业中亏损额最高的一家。今年6月，蔚来不得不宣布取消新用户终身免费换电权益。
同时，为了提振销量，今年6月，蔚来宣布全系车型下调3万元。但降价换量未能取得明显成效。最新数据显示，今年10月，理想汽车销量突破4万辆，创历史新高，小鹏汽车销量突破2万辆，而蔚来同期销量仅为1.6万辆。
“未来两年会是汽车行业竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。 今年我们交付了5款全新产品，在成交价30万元以上纯电市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。”李斌表示。
■■ 裁员原因各不相同
事实上，汽车行业裁员潮已席卷全球车企。今年5月，沃尔沃汽车表示，计划在瑞典裁减约1300名办公室员工，以加大成本削减力度。沃尔沃CEO吉姆·罗文在一份声明中表示，虽然公司提高效率的努力已开始显现成效，但还需要做更多。“在一段时期内，经济下行、原材料价格上涨和竞争加剧可能仍将是行业面临的挑战。”同月，由沃尔沃和吉利联合打造的电动汽车品牌极星宣布，暂停全球招聘并裁员10%，以提高整体业务效率。
9月6日，梅赛德斯-奔驰宣布，将对其位于巴西圣保罗州的卡车和巴士底盘工厂进行重组，并在重组过程中裁员3600人。
此外，近期全美汽车工人联合会罢工影响持续发酵，福特、通用、Stellantis宣布再次裁员。截至10月底，通用汽车已解雇2300名美国工人，福特汽车也因罢工裁员3100人，Stellantis裁员约2040人。
据悉，大众汽车集团近日计划对旗下软件子公司CARIAD裁员2000人，裁员比例约占员工总数的30%。据悉，这是自今年5月大众汽车集团内部管理层调整后的又一次大规模人事变动。
在新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平看来，目前车企裁员原因各不相同。“有的是由经济大环境不佳造成的，有的是由于选择了不同产品技术路线造成企业难盈利导致的，还有的是由于业务过于分散、投资效益不明显，甚至是过度服务、过度营销、过度堆车型造成的。”
“目前国内汽车产业在同样的产业大环境中，车企是否裁员也是其盈利模式是否成功的外在表现。”曹广平说。
■■ 发展方向尤为重要
中汽协数据显示，今年1-9月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计545万辆，同比增长50.4%，占新能源汽车总销量的86.8%，高于上年同期7.5个百分点。在今年车市淘汰赛加剧的情况下，新能源汽车市场集中度越来越高。在业内人士看来，面对行业变革，一方面，车企应及时合理作出内部调整以及战略规划以适应市场变化，另一方面，致力于打造性价比高、功能差异性强、符合消费者需求的产品才能赢得市场。
对于未来两年的工作重点，李斌在上述全员信中提到5点具体计划，除了组织提效与资源提效外，还将确保核心关键技术的长期投入、确保销售与服务能力、确保3个品牌9款核心产品如期上市。
“裁员或合法降薪是车企降本的一种手段，但是企业通过技术创新、提高管理水平、整合业务资源等进行降本才是提高盈利水平的更优方式。”曹广平表示，汽车技术革命的持续时间较长，一方面，电动汽车产业在5年内实现较大技术突破还存在不小难度，另一方面，混合动力汽车仍有窗口期以及延长期。同时，不同级别的智能驾驶在各类车型、不同路况的普及速度各不相同，行业不可能一蹴而就。所以我国汽车产业在电池探索、混动补课以及智能芯片、计算、软件和零部件产业方面，仍需鉴别出重点方向，以支撑企业盈利水平的提高和行业的健康发展。
