9月21日，俄罗斯正式对车用汽油和柴油出口实行临时限制，禁令立即生效且没有明确结束日期；10月6日，俄罗斯解除了一项通过管道向海港出口柴油的禁令，但仍然保持对汽油出口的限制。与此同时，壳牌位于欧洲的最大炼油厂——鹿特丹炼油厂9月下旬因发生煤气泄漏不得不部分停运维修；美国炼油商瓦莱罗公司位于得克萨斯州的一处炼油厂发生火灾被迫停运，加上全球炼油厂普遍进入秋季维护期，全球成品油市场供不应求情况日趋严峻，市场预计新一轮价格上涨在所难免。

　　■俄临时限制汽柴油出口

　　彭博社消息称，俄罗斯9月从波罗的海和黑海港口出口的柴油量较8月削减近25%，是5月以来的最低发货量。

　　事实上，今年5月以来，俄罗斯一直考虑禁止燃料出口，并从9月开始将炼油厂补贴减半。根据俄罗斯联邦统计局数据，截至9月18日，俄罗斯今年汽油和柴油零售价格总体涨幅达到9.4%。

　　在强化本土供应、国内炼油厂维修、卢布持续疲软的背景下，俄罗斯成品油市场面临较大压力。俄乌冲突爆发前，俄罗斯炼油厂每日出口280万桶石油产品，目前已经降至100万桶左右。国际文传电讯社报道称，白俄罗斯9月向俄罗斯提供了6万吨柴油和6万吨汽油。

　　另据美国CNBC新闻网报道，目前，全球柴油库存已处于较低水平，俄罗斯作为全球主要原油出口国、最大柴油供应国之一，此次无限期禁止向大多数国家出口汽柴油，将打乱冬季来临前的全球成品油市场，导致供应短缺进一步加剧。

　　■全球柴油供应短缺加剧

　　尽管俄罗斯已解除部分柴油出口禁令，但柴油市场仍明显供不应求。油价网分析称，柴油产能不足依然是普遍情况，这可以追溯到疫情时期，当时由于需求萎缩，大量炼油厂倒闭，尽管疫后消费反弹，大部分产能却已经“永久消失”。

　　眼下，大部分炼油厂仍在努力提产，但季节性维护又带来新压力。9月前两周，俄罗斯柴油出口下降1/3。由于炼油厂维修工作在9月下半月至10月中旬达到峰值，柴油产量受到的影响预计还将持续。

　　值得关注的是，壳牌鹿特丹炼油厂因设施故障于9月20日停产维修，2.5万桶/日柴油产能“消失”；10月6日， 瓦莱罗公司旗下炼油厂发生火灾，29万桶日产能被迫关闭。

　　全球航运数据分析公司开普勒首席原油分析师Victor Katona表示，随着欧洲地区少数几家先进炼油厂停产，9月柴油供应量或比8月日平均水平下降9%-10%。

　　事实上，欧洲柴油市场供应紧张已持续一段时间，随着失去俄罗斯这个主要供应商，加上炎热夏季抑制产能，欧洲石油产品库存低于往年同期水平。

　　此外，美国和新加坡的可观测柴油库存目前也低于季节性正常水平，经合组织国家的库存则低于5年前水平。美国能源信息署数据显示，10月初，美国馏分油库存比近5年的平均水平低13%。

　　■石油产品价格持续增长

　　“柴油供应紧张可能促使炼油厂优先考虑生产这种燃料，从而给汽油、航空燃油生产带来影响，进而拉高其他石油产品价格。”能源咨询公司Rapidan Energy全球石油服务主管Clay Seigle表示。

　　随着供应缺口日趋扩大，全球各地柴油、汽油、航空燃油价格均呈上扬态势。彭博社汇编数据显示，9月，西北欧基准柴油期货相比原油溢价突破35美元/桶。

　　根据美国汽车协会数据，截至9月下旬，美国汽油平均价格达到3.881美元/加仑，而去年同期为3.678美元/加仑。美国汽油价格跟踪公司GasBuddy调查发现，美国消费者在汽油上的花费比一年前多了6800万美元。

　　GasBuddy石油分析主管Patrick De Haan表示：“如果炼油厂停产持续下去，特别是现在正进入维护季，可用的产能锐减，预期中的供应缺口只会逐渐扩大。”

　　与此同时，航空公司也因为航空燃油价格上涨而面临盈利挑战。9月以来，芝加哥、休斯顿、洛杉矶和纽约的航空燃油价格比两个月前上涨了30%。通常情况下，这些成本会通过更贵的机票转嫁给消费者，但今年机票价格低于去年。花旗分析师斯蒂芬·特伦特表示：“价格涨得太快了，航空公司根本来不及反应。”据美国联合航空公司预计，其第三季度航空燃料成本将从2.8美元/加仑升至3.05美元/加仑。

　　国际航空运输协会和标准普尔全球商品洞察汇编数据显示，8月初，航空燃油平均价格为119.82美元/桶，而7月初仅为97.78美元/桶。