第12版:新能源汽车

中国能源报 2023年07月31日 星期一

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新能源汽车炎炎夏日迎大考

■本报记者 姚美娇 《 中国能源报 》( 2023年07月31日   第 12 版)

  入夏以来,我国多地气温频频突破40摄氏度,长时停放的汽车因此备受“炙烤”,高温下新能源汽车出行是否安全、能否满足日常使用需求,成为消费者关注的焦点。

  近日,汽车资讯平台“懂车帝”在室外最高温达45摄氏度的新疆吐鲁番,对60多辆新能源汽车进行集中测试,主要围绕高温条件下车辆基础性能、日常使用以及智能系统三大场景展开。

  ◆◆国产车型性能整体保持领先

  在本次实测中,相较于合资和进口车型,国产新能源车型表现突出,在续航能力、加速性能、智能化水平等方面实现多项领先。

  续航里程方面,前十名中国产车型占据9席。阿维塔11以537.8公里的高温满载续航里程位列第一,ZEEKR 009与极狐阿尔法S位列第二、第三,续航里程分别为534.8公里和524.4公里。路特斯Eletre是唯一一款挤进前十名的合资车型。

  从平均充电功率来看,阿维塔11以99.1kW的平均充电功率排位居首位;小鹏汽车两款车型位列前十名,分别是小鹏G9以92.5kW的平均充电功率位居第二、小鹏P7以68.3kW的平均充电功率位居第十。

  北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示:“这次测试反映出国产新能源汽车品牌相较于合资、进口品牌,在整车产品和动力电池核心零部件上都具备一定领先优势。”

  ◆◆极度高温考验电池安全性

  除了影响性能,高温酷暑也考验着新能源汽车动力电池安全性。除电池性能下降,极度高温还可能引发电池损坏甚至火灾。近年来,夏季关于新能源汽车自燃的报道屡见不鲜,且大部分起火发生在充电过程中或刚刚结束充电后。

  据了解,锂离子电池在充电初期和后期易发生自燃。

  纪雪洪表示:“电动汽车防火不能掉以轻心。首先,汽车和动力电池企业在产品测试上应严格按照国家标准进行测试,遵守科学开发流程。其次,车主应尽量避免在高温天气下对电池过充过放,过度的充电和放电会导致电池内部温度升高。另外,很多起火事件都与碰撞有关,新能源汽车电池位于底盘下方,一些车辆底盘比较低,一旦发生碰撞要及时对底盘进行检查。还要对一些使用时间较长的充电桩定期检查和维护,线缆如果存在破损,容易发生短路并引发车辆起火事件。”

  ◆◆应理性看待风险

  值得注意的是,当前“新能源汽车自燃率高”似乎已经成为大众的刻板印象。事实上,新能源汽车的自燃率并不一定比燃油车高,这取决于车辆行驶环境、使用方式等多重因素。

  新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平告诉《中国能源报》记者,电动汽车的驱动系统热效率远高于燃油车,正常情况下转变成的废热要少于发动机,即内、外工作温度都低于发动机系统,且系统相对简单,体积规整甚至还可以设计得更小,因此引燃周边线束等易燃介质的概率也较低,这是电动汽车着火概率理论上低于燃油车的根本原因。

  纪雪洪指出:“相比传统燃油车,新能源汽车自燃事件的确更受关注。这主要源于大众对新能源汽车安全问题还不够放心。想消除‘新能源车容易自燃’这个心结,重点在于信息透明化。通过权威数据说明现在新能源汽车与传统燃油车的自燃比例是多少?引发自燃的原因是什么?哪些问题正在解决?需要分门别类研究清楚,并告知消费者。让公众对新能源汽车安全性有更清晰认识,能够理性看待,不回避也不过度夸大电动汽车的风险,这样才有利于产业健康发展。”