近日，法拉第未来宣布，其FF 91电动汽车交付将延期至8月底。法拉第未来创始人贾跃亭称，公司融资能力弱、现金余额低在一定程度上导致了车辆延期交付。

　　然而，6月27日，该公司再次宣布，在原有1500万美元融资承诺外，获得9000万美元的额外资金承诺。据悉，这笔资金承诺将支持法拉第未来FF 91电动汽车的持续生产和交付，并帮助该公司实现其长期战略目标，包括进一步扩大生产规模、改善销售和服务体系、发展全球业务，以及改善日常运营现金流。

　　据了解，FF 91是法拉第未来首款车型，其概念车于2017年首次亮相。从公司成立至今，法拉第未来已多次因资金问题推迟量产交付时间。早在2018年，法拉第未来就曾表示，FF 91将于当年底交付；2019年，法拉第未来称，距离量产只有“一步之遥”；2020年，该表述又变成“临门一脚”……

　　事实上，在本次宣布延期交付前，今年4月中旬，法拉第未来刚刚将FF 91的交付时间推迟到5月底。今年5月31日，法拉第未来正式发布旗舰车型FF 91，售价为30.9万美元（约合人民币219.5万元），将在5月31日开启第一阶段的交付。

　　据了解，FF 91的交付计划分为三个阶段：第一阶段于5月底开始，需全额支付FF 91的车款并接受车辆使用培训；第二阶段预计于2023年第二季度末开始，需全额支付FF 91车款并拿到车辆；第三阶段预计在第二阶段结束后开启，公司将向所有全额支付FF 91车款的用户交付车辆。不过，值得注意的是，第二阶段和第三阶段均需有足够的融资，第二阶段还需有充足的零部件和完成必要的碰撞测试。

　　对于本次FF 91的延迟交付，贾跃亭在6月21日发布长文致歉，解释称本次延迟交付是因为在第二阶段遇到了困难。“第二阶段交付推迟反映出法拉第未来团队工业化能力和融资能力都亟待提升。”

　　法拉第未来于2014年在美国加州成立。据统计，2014-2022年年底，法拉第未来累计亏损达34.35亿美元。贾跃亭坦言：“过去一年中连续几个季度都是低现金余额，今年第一季度末和第二季度末现金余额分别为3026万美元、1623万美元。公司极度紧张的资金状况严重伤害了战略快速推进。”

　　在其道歉长文中，贾跃亭多次提到融资对于企业发展以及产品交付的重要性。“在我们继续第一阶段交付并准备进入第二阶段交付的今天，法拉第未来已经形成了从研发、生产制造、供应链到用户获取和用户运营的端到端经营闭环。公司很快将正式产生销售收入，进入全新发展阶段，加上共创共享和高毛利的商业目标，会与上一个阶段不同。现在，只要新资金到位，我们就能迅速实现产能和销售爬坡、收入增长、价值快速提升。”

　　与此同时，法拉第未来公布了新计划，希望股东批准董事会对公司普通股进行反向股票分割提案，以支持公司融资3亿美金加速产能爬坡。

　　据悉，法拉第未来反向拆股提案中的比例区间为已发行在外普通股的1:2到1:90之间，最终比例将由董事会在股东批准后确定。法拉第未来首席执行官陈雪峰表示，这一举措将增强公司股票的适销性，从而使其对机构投资者更具吸引力。“我们以最大的努力做出了反向股票分割的决定，相信由此产生的几轮投资机会将有助于公司实现长期战略目标，包括进一步扩大生产规模、进一步完善销售和服务体系等。”

　　据了解，今年1月，法拉第未来收到一份来自纳斯达克的警示函，称其不符合继续上市的规定。业内人士分析称，法拉第未来上述举措旨在避免被退市。

　　公司成立近10年，法拉第未来迄今未能成功交付一辆车。事实上，就在本次宣布FF 91要再次延期交付的前一天，贾跃亭仍在公开场合表示，法拉第未来不再需要烧太多钱就可实现正向现金流，并快速走向成功。但目前看来，事实并非如此。

　　不过，贾跃亭对于法拉第未来的发展依然信心满满，他在长文中表示，未来将快速推动7个方面的工作，其中，将全面快速提升团队的供应链能力和生产制造能力，彻底解决融资三大技术限制，以最快速度、更低成本及时快速融到足够资金。