近期，特斯拉发布2023年第一季度财报显示，年初降价换量后未能交出令人满意的答卷，利润下降引发各方关注。近两周内，特斯拉动作频频，在外界看来，特斯拉正在试图挽回失去的利润。

　　●盈利能力削弱●

　　数据显示，今年第一季度，特斯拉全球共交付42.3万辆新车，同比增长36%；营业总收入233亿美元，同比增长24%，其中，核心业务汽车业务收入达199.63亿美元，同比增长18%，环比下降超过6%。

　　销量、收入均有提升，但利润却大幅下降。数据显示，特斯拉第一季度净利润为25.13亿美元，同比下滑超24%，毛利率跌至19.3%，这是自2020年以来，特斯拉毛利率首次跌破20%。

　　清晖智库首席经济学家宋清辉表示，特斯拉销量增长、收入增加，毛利率却下降，或与其营销策略、行业竞争激烈等因素有关。“一方面，特斯拉通过持续降价促销，意在以销量增长拉动收入增长；另一方面，特斯拉库存不断膨胀，其在欧洲、美国乃至全球的库存在持续增加，在激烈的市场竞争中，只能被迫降价，此举也是对其利润率的重要影响因素之一。”

　　Bernstein分析师Toni Sacconaghi表示，特斯拉降价将削弱行业盈利能力。

　　●聚焦提升利润●

　　利润的降低迫使特斯拉暂停降价策略，开始全球提价。特斯拉官网显示，5月2日，中国地区特斯拉Model 3、Y车型全线涨价，调整后，特斯拉Model 3售价涨至23.19万元，Model Y售价涨至26.39万元，美国Model 3和Model Y的价格上调250美元，日本市场Model 3和 Model Y涨价3.7万日元，加拿大市场高性能版Model 3和Model Y价格上调222美元；5月5日，中国地区又将全新Model S及全新Model X全系车型上调1.9万元，调整后，Model S起售价80.89万元，Model X起售价89.8万元。

　　“此轮特斯拉涨价或是受盈利下降影响。”乘联会秘书长崔东树直言。

　　除了直接提高车辆售价，特斯拉还开始在补能网络上做文章。4月25日，特斯拉宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。据了解，特斯拉首批试点开放的充电站中包括10座超级充电站、120座目的地充电站，首批开放试点的10座超级充电站分布在北京和上海，120座目的地充电站分布在北京、上海、广东、江苏等25个省份累计50多个城市及地区。充电站可支持37款非特斯拉车型，包括蔚来ec6、es6、小鹏P7、理想ONE、比亚迪汉EV和唐EV等。特斯拉表示，该计划后续将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。

　　“特斯拉开放充电网络可以提高特斯拉充电桩的利用率，增加营业收入，提高利润，把固定资产盘活。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为。早在2021年，特斯拉就已在欧洲地区开放充电网络。目前，特斯拉已向18个国家和地区的非特斯拉车辆用户开放充电网络。今年3月，特斯拉曾表示，公司超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%-70%，特斯拉充电桩将适配所有电动汽车。目前，特斯拉全球的超级充电站数量已经超过5000座；根据特斯拉中国此前给出的数据，截至今年4月底，中国大陆地区的超充站已超1600座。

　　●效果有待验证●

　　在张翔看来，无论是提高售价还是开放充电网络，都是为了提高利润。“市场价格调整是车企跟消费者的心理博弈。如果一直降价，让消费者完全掌握特斯拉的价格政策，会使特斯拉处于不利地位，消费者也更倾向于持币待购。而涨价会让还在观望中的消费者有尽快购车的紧迫感，使消费者加速出手买车，刺激销量。”

　　开源证券研报认为，特斯拉上调售价或为“价格战”降温，有望刺激需求回暖。

　　对于近期深受“价格战”困扰的新能源汽车市场来说，崔东树则表示：“接下来，特斯拉售价变动主要还是会根据企业订单情况做综合平衡，而对行业内其他车企售价来说，并不会造成太大影响。”

　　不过，在充电网络方面，车企布局优势并不明显。“早期特斯拉的充电桩在行业里面有绝对优势，功率大、充电时间短，但目前充电运营商的充电技术也达到了高标准。”张翔表示。据悉，目前特斯拉超充均价约为1.8元/度，高于公共充电桩，充电站还设有超时占位费。“车主还是本着实惠的原则选择充电桩。”

　　“充电桩同质化非常严重，车企建充电桩的优势正在消失。”张翔认为，特斯拉开放充电网络不会刺激其他车企去布局充电网络，车企布局充电网络经济效益较差，很难盈利。

　　宋清辉认为，短期内，特斯拉的这些举措或会有一定效果，但是要想扭转其毛利率下跌局面，仍旧依赖于稳定的价格体系，这也是其增加毛利率的基础。此外，特斯拉还应持续加大对新技术新产品的研发，进一步提升自身技术优势，提高产品附加值，才有望保持产品的利润空间。