乘联会统计数据显示，2022年10月至今年2月，新能源汽车中A0级电动汽车市场份额呈现波动式下降走势。近日，中汽协的数据也显示，今年1-2月，新能源乘用车中A0级销量同比下降58%，而其余各级别同比均不同程度增长。
不同于前两年最高超过30%的市场份额，为何A0级电动车市场逐渐萎缩？
■■优势逐渐丧失
事实上，A0级电动汽车曾有两次“高光时刻”。2014-2017年，较高的补贴吸引了不少车企布局A0级电动汽车市场。但随着补贴政策对续航里程要求提高，该市场随即“哑火”。2020-2021年，五菱宏光MINI EV的热销使A0级电动汽车重回消费者视野。彼时，五菱宏光MINI EV售价降低至2.88万元起、小于200公里的续航里程，成为不少三四线城市居民短途代步车的首选车型。数据显示，2021年，五菱宏光MINI EV销售426452辆，问鼎新能源汽车年度销量冠军。同时，A0级电动汽车市场与低速电动车重叠，成为不少低速电动车更安全、合规的替代。
然而，进入2022年，市场情况改变。售价低、利润低的A0级电动汽车对上游产业链价格波动异常敏感，2022年上半年，动力电池原材料价格大幅上涨后，直接压缩了A0级电动汽车的生存空间。2022年2月，欧拉黑、白猫车型宣布停止接单。“原材料价格大幅上涨，黑猫单辆亏损超万元。”彼时，欧拉品牌首席执行官董玉东坦言。
某车企内部人士曾向《中国能源报》记者透露：“对不少车企而言，A0级电动汽车主要用于抵消燃油车产生的负积分。”对于部分尚处于转型期的传统车企而言，A0级电动汽车成为缓解积分压力的良药，通过售卖、集团内部转让正积分等方式，抵消一部分燃油车多产多售后带来的负积分。不过，随着去年新能源汽车正积分售价跳水，与最高时3000元/分相比已大幅降低，同时“双积分”政策日趋严格，A0级电动汽车给车企带来的收益将大打折扣。
■■ 需改变盈利模式
2022年，原材料价格上涨增加了A0级电动汽车的生产成本，而在近期汽车行业降价潮中，A0级电动汽车则更显被动。
新能源和智能网联汽车独立研究者曹广平在接受《中国能源报》记者采访时表示：“实际上，这类车型在售价上已属于贴着成本定价，在近期降价潮中也就很难再压低价格。同时，相邻上一级的电车、油车甚至混动车型在本轮降价过程中，都在打压这最低层车的生存空间。而且，这部分消费者客观上持币观望的心理相对更多一些，实际也影响了近期的购买欲望。”
中汽协数据显示，今年1-2月，新能源乘用车的销量仍主要集中在A级，累计销售36.3万辆，同比增长52.4%；A0级车集中的8万元以下、8万元-10万元两个价格区间销量同比降幅最为明显，分别为50.3%、53.6%。
“目前，新能源A级车是增量最快的市场，A0级车增长比行业总体增长率要低一些，也是从前两年的爆发状态回归正常。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《中国能源报》记者说，“A0级车在早期市场是一片蓝海，到现在玩家也比较多，除了五菱以外，还有零跑、奇瑞、长安等，所以竞争也很激烈。”张翔认为，随着居民消费水平提高，新能源A级车将成为主流。“国内买车平均价格大概在18万元左右，远远超过了A0级电动汽车的价格范围。”
在曹广平看来，目前A0级电动汽车的设计思路与盈利模式需要改变。“这部分车型用户多是三线以下小城市乃至县城的消费群体，实际上对续航里程要求较低，尤其是前期为拿补贴、里程数设置较高的车型，可直接降里程形成价格优势。”同时，他认为，A0级电动汽车还可采取增程式等技术路线来增加卖点。
■■市场空间仍存
虽然市场份额萎缩，但近期仍有不少车企挺进此细分市场。2月，吉利四座微型电动汽车熊猫mini正式上市，共推出4款车型，售价区间为3.99万元-5.39万元；债务缠身的宝能汽车也紧盯微型电动汽车，宝汽执行总裁陆幸泽表示，2023年将是宝能汽车的关键一年，全力保障A3、GX16、A6三款重点车型量产，其中，A3和A6是悠宝利品牌旗下A0级电动车型；比亚迪全新微型电动汽车海鸥预计将于今年上半年上市……
在曹广平看来，未来A0级电动汽车市场仍然有一定的市场需求基本量。“随着我国人口老龄化程度逐渐加深，做为家庭短距离代步工具，这部分市场需求仍会逐步走强。研究基层农村用车特点，打造经典国民车型仍然大有可为。”他进一步表示，可根据特定消费人群需求、具体使用场景等增加车辆性能。例如，老年人等专用细分车型增加专属功能。此外，利用产业链相对健全完善的优势，还可以适当推进A0级电动汽车出口。
“A0级电动汽车在中国是一个重要细分市场，但市场容量有限，快速高增长发展不会长期持续。在玩家较多、市场趋于饱和的情况下，利润肯定会减少，所以车企也不能单单指望在这一市场长期发展。”张翔认为，车企应该从技术创新角度去提高A0级电动汽车的销量。“做好车辆性能、体验等方面，着力打造精品车型也还是有不少市场空间的。”
