近日，中国船舶集团旗下广船国际宣布，成功生效两艘比亚迪集团7000车双燃料汽车运输船（PCTC）的建造订单。这是比亚迪集团作为最终货主首次订造的汽车运输船，将打破长期以来欧洲航运公司垄断行业的局面，保障比亚迪新能源汽车出口供应的稳定性。

　　据了解，随着我国新能源汽车出口量的不断攀升，“一船难求”、运费上涨的问题也随之而来。目前，许多车企开始以自建船队等方式保障出口。我国新能源汽车领域悄然兴起“自运出口”潮。

　　海运需求提升

　　2022年，我国汽车出口进入快速发展期，其中，新能源汽车表现亮眼。中汽协的数据显示，2022年，我国出口新能源汽车67.9万辆，同比增长1.2倍。与此同时，以比亚迪、蔚来、小鹏、岚图等为代表的新能源车企相继加速在欧洲市场布局。全球汽车行业咨询机构JATO预计，到2030年，欧洲25%的新能源汽车可能来自中国。

　　汽车出口热带动了我国汽车运输船订单大增。中国船舶工业行业协会的数据显示，2022年，中国汽车运输船新接订单同比增长115%，占全球汽车运输船新接订单总量的88.7%。

　　海外订单需求增长明显，海运需求提升，车企开始通过自建船队保障汽车出口。据了解，2022年1月，上汽集团与中国船舶集团签署协议，计划为旗下物流公司上汽安吉定制两艘拥有7600个车位的远洋汽车运输船（滚装船）；同年3月，上汽安吉物流发布招标3艘7800车位天然气双燃料汽车运输船建造项目；2022年年中，有消息称比亚迪将计划订造6-8艘7700车位双燃料汽车运输船。

　　中信建投分析师韩军指出，从区域来看，中国新能源乘用车的出口目的地主要是欧洲和东南亚市场。其中，比利时和英国、法国等需求较为强劲。未来，中国将成为以电动汽车为主的汽车出口市场，这将对未来中长期的汽车海运贸易路线产生巨大影响。

　　运力不足 成本上涨

　　船运行业研究机构克拉克森的数据显示，2021年，纯电动汽车和混合动力汽车的海运量约为537万辆，占全球汽车海运总量的22.8%，远高于2019年的9%。

　　据了解，电动汽车通常比普通燃油汽车更重，相应增加了海运吨位运输需求。同时，随着消费者对于SUV等更大尺寸的车辆、续航里程更长的偏好，推动电动汽车的平均重量持续上升。叠加纯电动汽车和混合动力汽车在全球汽车市场份额的增加，将需要更多汽车船运力以满足其装载空间的需求。

　　2022年10月，招商轮船曾发布公告称，自2021年第四季度以来，受汽车产业供应链不畅，以及国际汽车贸易结构变化影响，国际滚装运输市场运价由谷底升至历史高点。随着需求快速增长，国际滚装船市场出现“一舱难求”的情况。

　　而在“车多舱少”的情况下，海运成本也在上涨。克拉克森的数据显示，截至2022年11月底，6500车位的汽车滚装船一年期日租金高达10.5万美元，是2020年的十余倍，创历史新高。该机构预测，未来日租金有望涨至12万美元-15万美元。

　　多方发力打通运输堵点

　　国产新能源汽车出口供需两旺，“自运出口”已成我国新能源汽车出海的关键。为使国产新能源汽车更顺畅地“走出去”，多方各显神通。除了车企，船舶企业也在积极行动。招商轮船2022年10月底发布公告称，为保障中国汽车出口供应链安全，缓解国内汽车企业运输瓶颈，进一步提升中国汽车产品的出口竞争力，已经与多家国内一线主机厂商接洽，审慎研究开展国际滚装业务合作的商业模式，并确认将开展国际滚装业务作为“自运出口”的战略举措。

　　2022年9月，商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文表示，中国汽车出口2022年增长迅速，海运汽车运输需要的特种船舶——滚装船运力不足，商务部正在积极协调通过中欧班列来运输汽车，同时也和交通部门一起支持航运企业创新运输方式，通过多用途船舶加装专用框架来承运汽车，缓解汽车出口运力紧张的难题。

　　与此同时，新能源汽车陆上运输也迎来利好政策。今年1月30日，国家铁路局、工业和信息化部、中国国家铁路集团有限公司发布的《关于支持新能源商品汽车铁路运输服务新能源汽车产业发展的意见》指出，积极鼓励开展新能源商品汽车铁路运输业务，不断提升铁路运输服务标准化、规范化、便利化水平，保障新能源商品汽车铁路运输安全畅通，促进降低新能源商品汽车物流成本，助力国家新能源汽车产业发展。