国家铁路局、工信部、中国铁路：

　　支持新能源商品汽车铁路运输

　　本报讯 国家铁路局、工信部、中国国家铁路集团有限公司1月30日发布的《关于支持新能源商品汽车铁路运输 服务新能源汽车产业发展的意见》（以下简称《意见》）提出，积极鼓励开展新能源商品汽车铁路运输业务，不断提升铁路运输服务标准化、规范化、便利化水平，保障新能源商品汽车铁路运输安全畅通，促进降低新能源商品汽车物流成本、助力国家新能源汽车产业发展。

　　《意见》指出，对纳入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》范围（出口新能源商品汽车产品不受此限制），采用锂离子电池驱动的插电式混合动力或纯电动新能源商品汽车，依据《铁路安全管理条例》《铁路危险货物运输安全监督管理规定》《危险货物品名表》（GB 12268）等法律法规和有关标准，铁路运输新能源商品汽车不按危险货物管理，由承托双方按照本通知要求办理运输。办理新能源商品汽车国际铁路联运，应当符合铁路合作组织《国际铁路货物联运协定》附件第2号《危险货物运送规则》等有关规定。

　　《意见》强调，加大对谎报品名和违规运输行为的查处力度，保障铁路运输安全畅通。要加大新能源商品汽车铁路运输相关法律法规和政策标准宣贯力度，指导督促铁路运输企业依法合规办理新能源商品汽车铁路运输业务。要组织铁路运输企业及时总结新能源商品汽车铁路运输经验，结合实际提出完善相关法律法规和标准的意见建议，确保新能源商品汽车铁路运输安全畅通。（仲能）

　　我国首次实现LNG集装箱船换罐加注

　　本报讯 1月31日，两艘5000吨级200标箱液化天然气（LNG）动力集装箱船在江苏徐州正式鸣笛启航。两艘船舶均采用LNG船舶动力燃料换装模式，与传统船用LNG加注方式不同，是全国范围内的首次创新，标志着“LNG船舶动力燃料换装模式”正式进入船舶燃料补给市场。

　　传统内河船用LNG加注主要有岸基式加气站加气、趸船式加气和槽车加气等多种方式。其中，岸基式LNG储罐设于岸上，并通过管道系统与码头上的加注设施相连，而趸船式LNG储罐及其加注设施均设于趸船上，这两种方式都需要通过管道系统对船舶进行加注，往往不能满足现有LNG动力船舶的加气需求。此外，现阶段国内沿江、沿河建成的可用站点较少，船舶燃料及时补给面临困难。

　　LNG船舶动力燃料换装模式是以特制的可移动LNG燃料罐箱替代传统固定式LNG船舶燃料罐，通过类似新能源车电池换装的形式给船舶换装LNG燃料罐箱，具有高效快捷、快速批量化投入运营等特点，有效突破了传统LNG船舶加注站存在的瓶颈，为绿色航运提供了新思路。

　　航运初期，船舶在始发港将满载的LNG罐箱吊装上船，往返全程无需补液，返回始发港后可将空重的LNG罐箱置换，继续下一个航程。置换下的空罐箱经集卡车转运充装补液后，等待下一次更换。换装全程只需15-30分钟，时长较传统加注模式缩短了60%-70%。目前该特制的可移动LNG燃料罐箱分为20英尺和40英尺两种尺度，可根据航程远近、船舶规格自由组合供气装置。本次首航的两艘LNG动力集装箱船单船一次更换2个40英尺供气装置，续航里程可达3000公里，能够满足“徐州-太仓”两个往返航程的燃料需求。（吴莉）